CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术课件.ppt

二 施工工艺要点 2．10拆卸模板、螺杆调节器和工具轨 道床板混凝土浇筑后，需经过至少48 h的养护期，才能拧紧扣件螺栓进行轨道的竣工测量(防止轨枕下部混凝土由于挤压产生龟裂现象)。采用精调小车进行竣工测量。竣工测量后进行工具轨的拆除作业，用龙门吊吊装专门工具轨吊装扁担进行工具轨的拆卸，拆卸完毕后及时清理轨底和轨面上的混凝士残渣或其他杂物，然后检验钢轨平直度，最后将工具轨按照钢轨上标记的吊点位置吊装到工具轨运输车上，工具轨在运输和存放时，应严格在标记位置下垫好方木，避免钢轨变形。 Page * 二 施工工艺要点 2．11封堵螺杆孔 工具轨拆除完毕后，将螺杆调节器螺杆孔洞内的波纹管或PVC管等隔离材料清理干净，人工用高强度无收缩水泥砂浆将螺杆调节器螺杆在混凝土中形成的孔洞进行封堵密实，并将表面抹平，必须保证孔洞内无积水、杂物等。 Page * 三 注意事项 (1)支撑层混凝土施工前应对下部的基础面提前2 h预湿处理，支撑层应按照设计要求预留伸缩缝并填充。 (2)全站仪的测设距离不能超过50 m，否则要重新建站。全站仪位置改变时，要再次后视上次建站时的4个PCP控制点。同时要复测上次测量的2个凸 形挡台上基准器的位置。 (3)轨道板运输时应注意不同板形，确保各种板形临时存放位置靠近铺设位置。 (4)乳化沥青砂浆灌注时应注意灌注速度，既不能过快也不能过慢，每块标准板的灌注时间一般控制在10 min左右。乳化沥青砂浆灌注完毕绑扎时，应特别注意不要损伤灌注口的塑料膜，以免砂浆流出，造成灌注失败。 (5)凸形挡台灌注用树脂开罐后必须在当天内使用完毕，不能隔夜使用。凸形挡台灌注施工作业中断时，应及时对搅拌容器、灌注容器等用具进行清洗，废罐、废液应作为工业废弃物进行处理。曲线超高地段，凸形挡台树脂宜一次灌注到位。 (6)基准垫块的最大厚度和最小厚度应控制。垫块插入钢轨底部必须保证居中，也就是必须保证钢轨底面与基准垫块的表面全部接触，不出现悬空情况。 Page * 四 结语 CRTSI型双块式无砟轨道的施工工艺经济、实用，保证了工程的高标准、高质量要求，对客运专线无砟轨道施工具有很强的指导作用和重要意义，具有很高的推广价值。 Page * 附图 工人在清洁轨枕盖板灰尘 Page * 附图 工人正在对无砟轨道进行螺帽紧固 Page * 附图 技术人员在进行水平检测 Page * 五 不要忘了高铁的建设者们 工人在高铁工地施工，工程没有因下雨受影响。 Page * 五 不要忘了高铁的建设者们 Page * 五 不要忘了高铁的建设者们 来自重庆的邓师傅望着脚下飞速驶过的高铁试车。他在完成沪杭高铁“固定端刺”工程后，将离开，无缘目睹正式通车的一刻。 Page * 五 不要忘了高铁的建设者们 清晨5点30分，太阳刚从地平线上升起，劳作了一夜的党泽升在墩身平台上，给女儿发短信。 Page * 五 不要忘了高铁的建设者们 “日与夜”，对建设者来说是陌生的。工程进度，不会因为严寒酷暑而暂停，也不会因为刮风下雨而减缓。从2010年10月26日开始 ，沪杭高铁上飞驰的车灯将代替过去６００个日夜里工地上的照明灯，而这些被称颂为“英雄”、“力量”、“基石”的高铁建设者，将默默地继续用汗水和体温捂热中国的“高铁时代”。 Page * CRTS I型双块式无砟轨道施工技术 概述 无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等特点，已成为客运专线铁路的首选轨道结构。无砟轨道有双块式和板式两种不同的结构形式。武广客运专线采用的CRTS I型双块式无砟轨道主要由下部支撑体系(保护层或水硬性支承层)、现浇混凝士道床板、双块式轨枕、高弹性扣件、钢轨组成。这种结构形式的无砟轨道具有初期投资较小、制造施工方法简单等优点，比较适合我国的国情。 以武广客运专线为例，细阐述CRTSI型双块式无砟轨道的施工工艺要点。 Page * 一 施工方案 CTRSl型双块式无砟轨道的施工方案如下：采用左右线先后施工，通过工作面的逐步前移，完成双块式无砟轨道的施工。施工所需的钢筋、混凝土、轨枕、工具轨、螺杆调节器、模板等物料由施工便道运输到现场，由现场的跨线龙门吊拆卸物资。 Page * 双块式无砟轨道施工工艺流程 Page * 二 施工工艺要点 2．1 CPⅢ网布置及测量 无砟轨道施工前，应完成基桩控制网(CPⅢ)的建立，基桩控制网布置成三维坐标网，并与基础平面控制网(CPI)或线路控制网(CPII)进行衔接。CPllI高程测量工作应在CPⅢ平面测量完成后进行，并起闭于二等水准点。基