城市公交发电机匹配.doc

城市公交发电机匹配分析 摘要：在中国广大城市及乡镇，公交是广大市民出行的上上之选，安全性不言而喻，刚学了发动机的性能与匹配课程，。本文分析了城市公交车的用电特点及用电需求，同时提出了发电机和城市公交车的匹配原则，结合公交车典型路谱特点，对发动机所带的发电机进行了匹配计算研究，并最终提出了适配方案，总结了匹配方法。 Abstract: For most of cities and countries in China ,bus is the first choice for most people ,the safety if very important.Principle of matching alternatives to city buses is put forwarded based on the analysis of general characteristics and demand of electricity by city buses. Calculation study on selecting and matching alternatives for city buses is carried out according to the features of typical bus running routes. A final suitable matching plan is brought forward. 关键词: 公交车 缓速器 用电需求 发电机 速比 输出特性 Key words : bus , retarder, electricity demand, alternative. 1·前言 随着人们对安全重要性的认识，人们一直在努力通过自己的研究使自己的衣、食、住、行等更加安全可靠。在中国的广大城市和乡镇，公交车已经成为人们出行的上上之选，安全、便捷、省钱，这些特点已经使之成为人们生活中的必需品。公交车的发展迅速，尤其是近几年，其配置和设施日益改善，越来越舒适化和人性化，但同时公交车的用电量也在逐步提高。 电涡流缓速器做为汽车提高安全性能的辅助刹车系统，已经成为国内外大型客车货车的首选配置。电涡流缓速器的制动功能是由定子和转子在通电后相互作用产生的。在制动信号控制下，电路接通，工作电流通过定子线圈并产生磁场，在定子磁极、气隙和转子之间构回路。旋转的转子其内部无数个闭合导体所包围的面积内的磁通量发生变化（或者说其内部无数个闭合导线切割磁力线）形成电涡流。磁场对带点转子产生阻止其转动的电磁制动转矩。该转矩经客车后桥放大后，均匀的传递到后桥车轮上从而达到使客车减速的目的。电涡流缓速器可承担车辆制动系统%30%~80%的负荷。 电涡流缓速器是靠电能来产生制动转矩的，工作电流大，因此对公交车上的供电系统提出了更高的匹配要求。本文针对目前的带电的涡流缓速器的公交车作为对象，结合公交车的使用工况特点，研究其对发电机的匹配要求。 2·公交车用电要求 2.1 公交车用电需求和使用特点 公交车的用电需求分3部分： 公交车内的基本用电器主要为车内照明、POS机、前后车灯、报站机、摄像头和显示器等常用电器。另外，电控柴油机还需要约3~5A的电流要求。因此这些电器在晚上需要约55A的电流量。 制动系统中的点涡流缓速器在制动过程中的用电。经调查，目前10—12公交车普遍采用的电涡流缓速器的制动扭矩一般都在200~1600NM左右，这类缓速器最大电流一般都在80~100A左右，工作时的瞬态电流一般在75A以上。因此电涡流缓速器是公交上的最大用电户，这部分用电需求是本文的匹配重点。 表1 为常用电涡流缓速器的参数 目前的高等公交车的冷空调系统的供电大多由空调机自带的发电机供电，与整车其他用电器无关，因此本文对空调系统的用电不作考虑。而只考虑需要由蓄电池供电的热空调系统。通常情况下，热空调系统中的循环水泵、风扇等用电器工作时大约需要7A的电流。 表2公交车用电统计 表2所示为公交车上的最常用的用电需求与发电机对应电流值，并最终获得了总的需求。这3部分用电器通常不会全部同时开启，只有晚间，其用电量相对较大，因此本文按130A的上限值进行匹配。 2.2 公交车行驶中工况特点对发电机匹配的影响 大量路谱数据表明，城市公交因路况条件的特殊性，营运时发动机转速一般均在中低速转速区，即大多在1600r/m以内，其中1000r/m以下的怠速和起步停车转速段占近一半。相应的，车速也有类似的规律，除停车时间占25