7--大跨径悬索桥钢桁加劲梁桥面吊机架设施工工法.pptVIP

临时“铰”设置在加劲梁主桁架上弦杆，上弦杆两侧腹板各向上伸出一个耳板，腹板外侧各安装一个带耳板的拼接板，耳板上设置销轴孔，与销轴形成铰节点。临时铰处下弦杆、下平联断开，上弦杆与斜腹杆、上平联之间设置临时连结构件。 5.2.4.1临时“铰”设置 五、施工工艺流程及操作要点 临时“铰”形成后，该部位下弦杆及下平联断开，使得其横向抗风稳定受到减弱，需设置临时抗风拉索结构连接并张紧前后梁段以抵抗横向风荷载。 5.2.4.2加劲梁抗风稳定 五、施工工艺流程及操作要点 5.2.4.3 架设设备过“铰” 临时“铰”形成后，加劲梁顶面呈现较大的折角，使得桥面吊机、运梁车等架设设备通过临时铰时出现障碍，需采取特殊的处理措施。 1、桥面吊机过“铰”方式 1）方式一：爬坡过铰 临时铰处的加劲梁架设单元直接架设成型，安装吊索，加劲梁形成折线，通过对桥面吊机行走轨道进行支垫调整高差，依靠行走推进油缸工作使桥面吊机前移，完成爬坡过“铰”作业。 五、施工工艺流程及操作要点 桥面吊机爬坡过“铰” 五、施工工艺流程及操作要点 2）方式二：直线过“铰” 临时铰处的加劲梁架设后，吊索暂不安装，通过临时牵引机构悬挂，临时铰暂不形成，桥面吊机按照常规步骤通过临时铰，然后临时牵引机构进行牵引作业，临时“铰”张开，吊索安装就位。 五、施工工艺流程及操作要点 五、施工工艺流程及操作要点 2、运梁车过“铰” 临时“铰”形成后，该部位钢桥面板不能安装，需设置能够适应临时铰变化的简易组焊钢构件，铺设轨道，使运梁车顺利过铰。 随着加劲梁架设推进，加劲梁、钢桥面板及附属结构等一期恒载逐步加载到主缆上，主缆线形逼近成桥线形，临时“铰”逐步闭合。 临时铰闭合实行自然闭合。闭合期间做好观测记录，掌握好闭合时机，实行无应力闭合作业。 5.2.4.4 临时“铰”闭合 五、施工工艺流程及操作要点 临时“铰”闭合施工 五、施工工艺流程及操作要点 合龙段是加劲梁架设的最后架设单元，是加劲梁杆件制作误差及架设误差的汇集点，由此合龙段架设是极为关键和复杂的架设施工工序。 合龙段架设首先是进行架设分析计算，预测主缆及加劲梁的线形状态，有针对性地提出合龙方案和措施；其次是观测和分析各种误差的累积情况，提出误差消除和纠偏措施；第三是计算和确定合理温度条件下的合龙条件，提出合龙段加劲梁杆件的备用方案。 合龙施工分梁段合龙和杆件合龙。先合龙主桁架，然后主横桁架架设。 5.2.5 合龙段架设 五、施工工艺流程及操作要点 钢桁加劲梁架设施工须建立健全质量管理体系，所有操作人员均需培训并考核合格后上岗，做好技术交底工作，增强员工质量意识。 加劲梁拼装精度严格按照相关规范和标准执行。严格按照加劲梁拼装工艺流程作业，认真检测单个架设梁段的整体尺寸及里程坐标，拼装精度满足设计及规范要求。 高强螺栓施工严格按照《钢结构高强度螺栓连结的设计、施工及验收规程》（JGJ82-91）执行。加强施工质量控制，做好施拧扳手的标定及检验，严格高栓抽检制度。 六、工程质量与安全 认真贯彻“安全第一，预防为主”的安全方针，根据国家有关规定建立健全完善的安全组织管理机构，实行安全生产责任制，确保安全生产的正常进行。 认真编制施工安全专项方案，对架设施工各工序严格进行安全技术交底，加强安全教育及培训工作。 设计和配置专业的安全防护设施。 桥面吊机移机操作严格按照安全操作规程进行,吊机移动前及移动就位后都要严格进行安全检查,确保吊机支垫及锚固正确。 六、工程质量与安全 大跨度悬索桥钢桁加劲梁桥面吊机架设施工工法成功运用于贵州坝陵河大桥工程，2010年该工法还应用到武汉二七长江公路大桥的钢槽梁及主跨钢梁悬臂架设施工中。 贵州坝陵河大桥主桥采用248＋1088＋228m的单跨双铰钢桁加劲梁悬索桥。主桥加劲梁采用全高强螺栓联结的钢桁加劲梁结构，全桥供51个架设梁段，100个节间，其中首节梁段2个，标准梁段48个，合龙梁段1个，采用桥面吊机悬臂拼装架设施工的梁段有47个，架设单元最大吊装重量70t，相应吊距22m。钢桁加劲梁高10m，宽28m。 标准梁段架设从2008年10月中旬开始，2009年5月18日主桥合龙，完成全桥架设任务。加劲梁架设高效快捷，节点对位准确，架设安装精度高，架设质量优良，跨中合龙段“零”误差合龙，完全满足设计及规范要求，整体工程质量受到一致好评。 七、工程应用情况 钢桁梁拼装 钢桁梁翻身 钢 桁 梁 桥 面 吊 机 架 设 钢桁梁运梁小车转运 钢桁梁吊装 钢桁梁主桁拼装