空客,A320系列通讯电气系统概要.ppt

通讯系统 通讯系统 甚高频系统采用调幅工作方式，其工作的频率范围由118.00-151.975MHZ（我们飞机上频率范围118.00-136.975MH），频率间隔为25KHZ，这是国际民航组织规定的频率范围和频道间隔。甚高频传输方式的特点是：由于频率很高，其表面波衰减很快，传播距离很近（通常为几百公里），通信距离限制在视线距离内，所以它以空间波传播方式为主，电波受对流层的影响大；受地形，地物的影响也很大 甚高频VHF 通讯系统 高频HF 两部相同的高频系统是可选的，每部包括装载在电子设备舱的收发机，以及装载在垂直安定面中的共用调谐器和天线。其范围是2.8-24MHZ。它是利用电离层的反射现象来实现电波的远距离传播的（通常可以传播上千公里），在地面HF传输被抑制。位于顶板上的GND HF数据链按钮可以超控抑制，加油时不得使用高频。 通讯系统 通讯系统 请教：为什么加油时不得使用高频HF？？？ 通讯系统 我们飞机上可以选择调谐8.921和11.342MHZ来联系公司签派。8.921MHZ是公司签派昼频，11.342是公司签派夜频 ，飞洲际航线用得较多，可以通过手持话筒按住发话键听到“哔”的一声，表示调谐成功。 通讯系统 音频转换 通讯系统 内话系统分为机组内话系统，客舱内话系统，勤务内话系统。飞行机组可以通过内话系统和客舱，地面机务建立联系。驾驶舱手提电话位于中央操纵台的底部，用于进行PA广播。 通讯系统 通讯系统 通讯系统 CVR记录驾驶舱内机组成员间的谈话；驾驶舱内所有音响警告；接收和发送的所有音频信息；通过旅客广播系统发送的广播，如果至少一个音频控制面板上选择了PA接收。 CVR仅仅保留最后2小时的记录。记录器自动通电的条件是：?-在地面，飞机电气网络通电后的前5分钟之内 -在地面，一台发动机运转时 -在飞行中 在地面，按下GND CTL（地面控制）按钮电门，机组可使CVR人工通电。 驾驶舱语音记录器CVR 通讯系统 通讯系统 飞行中原则上只允许第一部进行ATC通讯，并且不允许用第二部来调谐第一部频率，第二部只用于守听121.5以及通波，联系现场。切记：在空中最好不要用第二部联系现场，以防止因为疏忽忘记切回121.5导致通讯中断的情况发生。第三位机组成员要随时监听无线电通讯，保证不出现遗漏或者听错指令的情况发生。 通讯系统 运行手册对驾驶舱耳机使用的规定 通讯系统 无线电失效程序 通讯系统 电气系统 电气系统包括一个三相的 115/200 V 400 Hz 恒频 AC 系统和一个 28 V 的DC 系 统。 正常3个发电机提供 AC 电源，且一部分转成 DC 如果正常AC不可用，应急发电机可提供 AC 电源；全部 AC 不可用时DC 电源转换成 AC 电源 电气系统 GEN 1 和 2 工作时优先于 APU 发电机和外部电源 外部电源优先于 APU 发电机 一台发动机发电机可以为整个网路供电，除了 DC BUS 娱乐系统 电气系统 电气系统 电气系统 电气系统 电气系统 应急发电机 如果所有的主发电机都失效，并且飞机速度高于 100 kt, 冲压空气涡轮 (RAT) 自动放出。 一台由蓝液压系统驱动的应急发电机自动向飞机电气系统提供应急交流电。 电气系统 电气系统 电气系统 静变流机 静变流机将 1 号电瓶的直流电转换为 1 KVA 单相 115 V400 Hz 的交流电，然后供给部分交流主汇流条。 仅电瓶为飞机供电时，速度超过 50 kt，静变流机自动启动；速度小于 50 kt，1 号电瓶和 2 号电瓶按钮都在开位时，静变流机起动。 电气系统 变压整流器 (TR) 两个主要的变压整流器 TR1 和 TR2 向飞机电气系统提供 200 A DC 电。 当发动和 APU 发电机全部失效，或者 TR1 或 TR2 失效，第三个(相同的)变压整流器，ESS TR(主变压整流器)可用应急发电机向主 DC 电路供电。 电气系统 电瓶 两个正常容量为 23 Ah 的主电瓶永久地连接在两个热汇流条上。 电气系统 电气系统 跳开关(C/B) 监控型(绿色): 当跳出时间超过 1 min 时，在 ECAM 上触发 C/B TRIPPED (跳开关跳出)警告。 非监控型(黑色) 翼尖制动(WTB)跳开关有红色帽盖以防止被重置 Document number Document number Document number 2017年1月5日 通讯系统 通讯系统是机载无线电系统的一部分，