QC-五渡十交道岔.pptVIP

实施3：矫正成组道岔不良方向 大方向不良采用拨道，小方向不良采用改道。先整正两个主要行车方向的交叉直股方向，拔正叉心；拨正时，使两个直股方向与前后线路方向直顺，对硬弯轨、拱腰轨必须用弯轨器整直；锁定前后线路，并按照轨距及递减率，改好转辙器、导曲线及短中轴部分的轨距；再按菱形长轴改好导曲线上股支距，以上股为标准股改好曲股轨距和各部轮缘槽。 实施4：消除尖轨与基本轨缝隙 拨正基本轨直股方向，按基本轨内距改正两侧基本轨的位置，弯好曲股基本轨曲折点；剁除基本轨工作边和尖轨非工作边肥边。配合电务校正调整扳道器与转辙连接杆的尺寸；校正顶铁长度，要避免为消灭顶铁不密盲目加调整片，造成顶铁过硬，顶弯尖轨。起道时注意滑床台密贴，消灭吊板。 改进作业方法　提高五渡十交道岔运行品质 编制单位：合肥工务段合肥线路车间 小组名称：合肥工务段合肥线路车间QC小组 制作人：殷金栋、陈扬、李高亮 目 录 一、小组概况 二、课题概况 三、选题理由 四、现状调查 五、确定目标及 可行性论证 六、原因分析 七、要因确认 八、制定对策 九、对策实施 十、效果检查 十一、总结 十二、巩固措施 十三、今后设想 注册号： hfxlcj-1 注册时间： 2010年3月 目标完成情况： 已达到目标值 活动次数： 42次 活动时间： 10.3-10.11 小组类型： 现场型 合肥线路车间 QC小组 本次活动课题： 　改进作业方法 提高五渡十交道岔运行品质 一、小组简介 小组成员表 序号 姓 名 年 龄 小组分工 文化程度 TQC教育 时间 1 殷金栋 27 组长 本科 42 2 陈扬 28 副组长 本科 42 3 李高亮 21 副组长 大专 42 4 刘成矩 47 组员 大专 42 5 顾文勇 48 组员 大专 42 6 谢宗友 48 组员 大专 42 7 赵观友 48 组员 大专 42 “五渡十交”组合道岔的特点是旅客列车道岔直向允许通行速度120km／h，侧向允许通过速度50km／h 。道岔全长282.108m,重量达800t,结构最复杂,施工要求精度高,养护难度大。 合肥站“五渡十交”组合道岔主要是由10组复式交分道岔与6组单开道岔组合构成5组交叉渡线道岔，故而称之为 “五渡十交”组合道岔。合肥站“五渡十交”组合道岔大大提高了列车编解能力,确保了列车快速便捷运行. 本课题质量目标为：创建路局攻关立项品牌 二、课题概况  社会环境 单位要求 效益对比 活动课题 质量目标为：创建路局攻关立项品牌 高铁发展突飞猛进，确保高铁安全成为铁路安全工作重 中之重。五渡十交道岔做为高铁通道的重要组成部分，运 行品质的优劣给辖区形成严峻挑战 ，车间广大干部职工要 不断提高养护质量，形成企业技术的核心． 改进作业方法 提高五渡十交道岔运行品质 不断更新养护理念、有效利用新的养护手段、降低维修养护成本 三、选题理由 为提高五渡十交道岔养护质量，提高五渡十交道岔的运行品质，2010年3月10日—15日QC小组成员首先对合肥站五渡十交道岔分别进行了动态轨检车跟踪添乘和静态手工检查，并将检查存在的问题统计整理如下：　　　　　　　 　　　　　　　　　静态手工检查统计表 四 现状调查 序号 存在问题 频数 累计频数 累计频率% 1 道岔成组方向不良 34 34 50.0 2 尖轨与基本轨不密贴 26 60 88.2 3 转辙部分基本轨横移 4 64 94.1 4 道岔爬行 3 67 98.5 5 道床翻浆冒泥 1 68 100 6 合计 68 68 100 不合格点排列图 道岔成组方　尖轨与基本轨　转辙部分基　　道岔爬行　　道岔翻浆冒泥　 向不良　　　　不密贴　　　　本轨横移　　 频数 20 40 60 80 100 N=68 频率 10 20 30 40 50 60 34 26 4 3 1 50.0% 88.2% 94.1% 98.5% 结论： 道岔成组方向不良以及尖轨与基本轨不密贴是影响 五渡十交道岔运行品质的主要因素  1、确定目标： 为了提高养护质量，矫正道岔群的方向，加强尖轨与基本轨密贴程度，有效的利用现有的工机具，降低养护投入。我们确定本次活动的目标为： 提高五渡十交道岔运行品质，五渡十交道岔群通过轨检车优良率９５％。 五、确定目标及可行性论证 2、目标的可行性论证 1、本项目涉及到段在全局范围内的形象，段、车间领导高度重视，在人力、物力、资金上给予大力支持。 2、五渡十交道岔的高品质运行，经济效益、社会效益影响巨大，有深远