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中国重汽6X2后提升牵引车推广材料

中国重汽6X2后提升牵引车 介 绍 部分省市关于车辆超限认定标准做了调整,各省市将严格按照国家交通部、公安部、发展改革委联合下发的《关于进一步加强车辆超限超载集中治理工作的通知》中明确规定:“除驱动轴外的并装双轴、并装三轴以及半挂车和全挂车,每减少两轮胎,其总重限值减少4吨”。 信息链接:近期山东交通运输厅下发了《关于规范车辆超限认定标准问题的通知》([2009]鲁交体法函15号)。 6×2(双转向)六轴牵引列车总重限值将规范为51吨(以前为55吨)、6×2 (双转向)五轴牵引列车总重限值将规范为46吨(以前为50吨)。 符合法规、技术成熟——中国重汽6X2后提升牵引车 后置6×2浮动桥工作原理及操作方法 操作说明: 1、提升桥机构只在停车空载时操作使用; 2、提升时桥必须升至限位块; 3、下降时滚轮必须升至最高点; 4、操作完成后锁止手柄。 提升操作步骤 汽车停止(发动机处于怠速工作状态)→打开液压控制阀手柄保护装置,将手柄向上提至提升位置(该操作阶段具体工作原理见附图2)→松开手柄(当支撑轴达到限位块后,松开手柄,手柄自动回中位,通过液压锁锁止油缸,从而实现提升后桥的目的)→锁止手柄。 提升原理图: 下降操作步骤: 汽车停止(发动机处于怠速工作状态) →打开液压控制阀手柄保护装置,将手柄向下压至下降位置(该操作阶段具体工作原理见附图3) →松开手柄(手柄自动回中位,通过液压锁锁止油缸,从而实现后桥下降的目的) →锁止手柄。 下降原理图: 中国重汽09款6X2后提升牵引车优势 根据法规:6X2后提升单侧双胎比6X2双转向单侧单胎的多拉4吨,既能多拉货,又不必担心被交警罚款。 优势二:6X2后提升比6X4牵引车价格低 1、6X2后提升仅比6X2双转向贵2000元。 2、6X2后提升比6X4便宜16000元。 优势三:6X2后提升比6X4牵引车自重轻 1、6X2后提升仅比6X2双转向重300-400公斤 ;但比6X2双转向多拉4吨货。 2、6X2后提升比6X4轻800-1000公斤。 优势四:油耗低,省轮胎(提高效益) 优势五:通过性适中,优于6X2双转向 用户对6X2后提升牵引车的改制 徐州地区主要是6X2后提升牵引车,原控制后轴提升装置在车架侧面,用户自行对6X2后提升系统进行改制,将控制气路改在驾驶室内,司机左侧,地板上面,巴掌大小的操作系统。在过地磅称重时,在驾驶室内操作,使提升桥部分提升,在地榜上显示很小的重量,这样仍是6轴车,6个称重值,提升桥过地磅值小,称重后,过榜单显示不超过55吨。 优势四:计重收费时提升轮能有效起到降低自重 改 制 机 械 图 材料提供:专用车部、北京分公司、苏北分公司 编辑制作:产品推广部 联系电话:0531 传 真:0531 邮箱地址:xsbcptg@cnhtc.cn * * 二OO九年十一月 国家治超力度更加严格 时势造英雄 豪泺领潮流 后支撑桥可提升 后支撑桥与驱动桥为弹簧钢板减震 6X2后提升牵引车基本结构 支撑桥提升的举升缸 支撑桥举升缸工作时,通过上部件将提升桥顶起 支撑桥提升的开关 工作原理: 本机构为利用转向油泵提供高压油,通过液压控制阀控制油缸工作,来实现后桥的提升和下降。 说明:压力油通过高压油管进入油缸下腔,活塞杆伸出,推动转轴上的液压缸推力臂使之旋转,从而带动转轴2和推力臂4旋转,当达到一定的 行程后,推力臂上的滚轮5即压到平衡摆臂11一端,油缸继续伸出,推力臂4和滚轮5压到平衡摆臂11上的力逐渐增加,同时支撑轴的负荷逐渐减小,汽车后悬架钢板弹簧变形;当支撑轴上的负荷减小到零时,钢板弹簧不再变形;液压缸8继续伸出,平衡摆臂11开始绕平衡轴旋转,支撑轴提升。由于钢板弹簧不再变形,此时使得车架也开始升高。 附图2 说明:压力油通过油管进入油缸上腔,活塞杆回收,带动转轴2和推力臂4旋转,桥由自重下降,当桥完全降到地面后,活塞杆继续回收至极限位置,带动推力臂4、滚轮5继续上升至最高点,距到平衡摆臂11约60mm左右的间隙。 图2和图3说明: 1、转轴支架总成 2、转轴 3、液压缸推力臂 4、推力臂 5、滚轮 6、高压油管 7、支撑臂8、液压缸 9、车架加强件 10、液压缸支架总成 11、平衡摆臂 附图3 符合法规 ,载质量大 车价便宜,性价比高 自重轻,多拉货 油耗低,省轮胎 通过性适中,优于6X2双转向 优势一:符合法规 ,载质量大 重汽6X2双转向牵引车:单侧单胎 重汽6X2后提升牵引车后轴提升时状态:单侧双胎 优势二:车价便宜,性价比高 优势三:自重轻,多拉货

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