第4节交通运输布局及其对区域发展的影响概要.ppt

第4节 交通运输布局及其对区域发展的影响 一、交通运输与聚落 空间位移 消费 乡村 公路 管道 商贸 水运 临水 团块状 带状 二、交通运输与城镇分布 中下游 沿河设城 码头 名师点拨 图示交通运输与聚落的形成 三、交通运输与商业网点布局 1．交通动输对于商业布局的影响，主要是通过人流和物流 来体现的。 3．商业网点：多散布于居民区或广大乡村，以便于为消费者 提供日常购物服务。 4．交通运输的发展对商业布局有深刻的影响，比如，随着高 速公路的大规模建设，许多商业集聚在高速公路与城市的 结合部。 市场 综合服务 核心 考点1 交通运输对聚落的影响 1．交通运输方式和布局的变化对聚落形态的影响 2.交通运输对聚落分布的影响 (1)我国古代南北交通差异与聚落分布差异 (2)表解交通运输对城镇分布及其发展的影响 扬州、济宁、聊城因运河淤塞，发展受阻 水运、铁路、公路等　 交通运输条件的变化，会给这个地区城市的布局和发展带来很大影响 城市的变化 石家庄、郑州、株洲、怀化与铁路枢纽区位密切关联 铁路、公路、水运、航空等 随着社会经济发展，城市与交通运输布局的联系日趋密切，影响城市的正常运营、对外交流和发展 城市的发展 我国南方沿河设城 水运 古代著名的大都市多诞生于河流中下游平原 城市的形成 举　例 交通运输种类 交通运输的影响 学法指导 图示交通条件对聚落空间形态和发展速度的影响 针对训练 1.读株洲城市发展图，回答下列问题。 (1)1949年以前株洲区位的主要自然因素是 。 (2)株洲市现有街区与1949年以前相比，有何变化？ ① ； ② 。 河流 街区面积明显扩大 现有街区沿铁路干线分布更加明显 (3)影响株洲市城市区位发生变化的原因是什么？ 答：交通方式的变化和交通线的变化是造成株洲城市区位 发生变化的原因，随京广线的建成，株洲临河布局变成沿 河和沿京广线分布，湘黔线建成后，城区沿铁路干线发展 的现象更加明显。 解析：(1)读图分析，株洲在解放前主要是沿湘江发展的， 其主要区位因素应该是河流。(2)现在的街区分布一方面 面积规模有较大扩展，另一方面也体现出城市沿河、沿铁 路发展的特点。(3)株洲城市的发展与变化，体现出了由 于交通方式和交通线的变化对城市区位的影响。随着京广 线的建成开通，城市沿河、沿京广线迅速发展，接着又随 着湘黔线等干线的建设，株洲街区沿铁路线发展的特点更 为明显，这说明交通运输的发展变化同时影响着城市的发 展规模和城市变迁。 考点2 交通运输对商业网点分布的影响 1.交通运输影响商业网点的密度 一个地区商业网点分布的密度，要受到多种因素的影响，其 中，交通运输的影响至关重要。山区和平原的商业网点密度 不同，原因如下表所示： 2.交通运输影响商业网点分布的位置 3.交通运输影响商业中心的形成和布局 商业是城市发展的重要标志。在大城市中，往往形成多个商 业中心。这些商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和 变化密切相关。 4．交通运输影响集镇的繁荣或衰落 集镇也是在交通要道上发展起来的。交通线路的改变也常 会引起集镇的繁荣或衰落。有的集镇因位于河道航道的终 点而商业繁盛；当险滩被清除，航道向前延伸时，集镇的 这种集散转运地位随之消失，商业也逐渐衰落。 学法指导 商业网点的布局原则有两个：一是交通最优；二是市场最优。 市场最优是把商业网点布置在城市的几何中心处，交通最优 原则的体现如下图所示： 针对训练 2.(2010·滨州模拟)不同时期、不同地区商业网点的形式和布 局趋向有较大差异。据此回答(1)～(2)题。 (1)目前一些发达国家的商业网点，如大型综合商场、超级市 场等，不再布局在城市中心商业区，而是配置在城市边缘交 通优越的地方，其主要原因有 (　　) ①私人小汽车的普及　②城市快速道路网的形成　③城市中 心区用地紧张，缺乏停车场　④城市边缘环境优美　⑤政府 对市场的宏观调控 A．①②③ B．②④⑤ C．①③⑤ D．③④⑤ A (2)在我国一些村镇地区，为满足购物需求形成周期性集市，