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2）检视法 (1)表面硬度是否达标。零配件的表面硬度都有规定，在征得厂家同意后，可用钢锯条的断茬试划配件表面，但不能划伤工作面。划时打滑且无划痕的，说明硬度高；划后稍有浅痕的，说明硬度较高；划后有明显划痕的，说明硬度低。 (2)结合部位是否平整。零配件在搬运、存放过程中，由于振动、磕碰，常会在结合部位产生毛刺、压痕、破损，影响零件使用，选购和检验时要特别注意。 (3)几何尺寸有无变形。有些零件因制造、运输、存放不当，易产生变形。检查轴类零件时，可将其沿玻璃板滚动一周，看零件与玻璃板贴合处有无漏光，有漏光则说明零件弯曲，无漏光则说明零件无变形。选购离合器从动盘钢片或摩擦片时，可将钢片、摩擦片举起，观察其是否翘曲。选购油封时，带骨架的油封端面应是正圆形，能与平板玻璃贴合无翘曲；无骨架油封外缘应端正，用手握使其变形，松手后应能恢复原状。选购各类衬垫时，也应注意检查其几何尺寸及形状。 (4)总成部件有无缺件。正规的总成部件必须齐全完好，才能保证顺利装配和正常运行。一些总成件上的个别小零件若漏装，将使总成部件无法工作，甚至报废。 (5)转动部件是否灵活。在检验机油泵等转动部件时，用手转动泵轴，应感到灵活无卡滞。检验滚动轴承时，一手支撑轴承内环，另一手打转外环，外环应能快速自如转动，然后逐渐停转，如图3-15所示。若转动零件发卡、转动不灵，说明内部锈蚀或产生变形。 (6)装配记号是否清晰。为保证配合件的装配关系符合技术要求，有一些零件，如正时齿轮表面均刻有装配记号。若无记号或记号模糊无法辨认，将给装配带来很大的困难，甚至装错。 (7)接合零件有无松动。由两个或两个以上的零件组合成的配件，零件之间是通过压装、胶接或焊接的，它们之间不允许有松动现象。例如：油泵柱塞与调节管是通过压装组合的，离合器从动毂与钢片是铆接结合的，摩擦片与钢片是铆接或胶接的，纸质滤清器的滤芯骨架与滤纸是胶接而成的。电气设备多是焊接的，检验时，若发现松动应予以调换。 (8)配合表面有无磨损。若配合零件表面有磨损痕迹，或拨开涂漆配件表面油漆后发现旧漆，则多为旧件翻新。当表面磨损、烧蚀，橡胶材料变质，在看不清楚的情况下，可借助放大镜观察。 3）敲击法 判定部分壳体和盘形零件是否有裂纹、用铆钉连接的零件有无松动以及轴承合金与钢片的接合是否良好时，可用小锤轻轻敲击并听其声音。如发出清脆的金属声音，说明零件状况良好；如果发出的声音沙哑，可以判定零件有裂纹、松动或接合不良。 浸油敲击是探测零件隐蔽裂纹最简便的方法。检查时，先将零件浸入煤油或柴油中片刻，取出后将表面擦干，撤上一层白粉(滑石粉或石灰)，然后用小锤轻轻敲击零件的非工作面，如果零件有裂纹，振动会使浸入裂纹的油渍渗出，则裂纹处的白粉呈现黄色油迹。 4）比较法 比较法指用标准零件与被检零件做比较，从中鉴别被检零件的技术状况。例如，气门弹簧、离合器弹簧、制动主缸弹簧和轮缸弹簧等，可以用被检弹簧与同型号的标准弹簧(最好用纯正部品，即正厂件)比较长短，即可判断被检弹簧是否符合要求。 5）测量法 (1)检查结合平面的翘曲。以平板或钢直尺作为基准，将其放置在工作面上，然后用塞尺测量被测件与基准面之间的间隙。检查时应分别对纵向、横向、斜向等各方向测量，以确定变形量，如图3-16所示。 原图7-5 图3-16 检查平面翘曲 (2)检查轴类零件 ①检查弯曲。将轴两端用V形架水平支撑，用百分表触针抵在轴类零件中间，转动轴一周，表针摆差的最大值反映了轴弯曲程度(摆差的1／2即为实际弯曲度)，如图3-17所示。 原图7-6 图3-17 测量轴类零件的弯曲度 ②测量曲轴轴颈尺寸的误差。如图3-18所示，一般用外径千分尺测量曲轴轴颈尺寸，除测量外径，还需测量其圆度和圆柱度。测量时，先在轴颈油孔两侧测量，然后转90。再测量。轴颈同一横断面上差数最大值的1／2为圆度误差。轴颈不同纵断面上差数最大值的1／2为圆柱度误差。 原图7-7 图3-18 测量曲轴轴颈尺寸 （3）检验滚动轴承 ①检验轴向间隙。如图3-19所示，将轴承外座圈放置在两垫块上，并使内座圈悬空，再在内座圈上放一块小平板，将百分表触针抵在平板的中央，然后上下推动内座圈，百分表指示的最大值与最小值之差，即是轴承的轴向间隙。轴向间隙的最大允许值为0.20～0.25 mm。 原图7-8 图3-19 测量轴承轴向间隙 ②检验径向间隙。如图3-20所示，将轴承放在一个平面上，使百分表的触针抵住轴承外座圈，然后一手压紧轴承内圈，另一手往复推动轴承外圈，表针终点所指摆动的数字即为轴承径向间隙。径向间隙的最大允许值为0.10～0.15 mm。 原图7-9 图3-20 测量轴承径向间隙 （4）检验螺旋弹簧。汽车上应用的有压缩弹簧(如气门弹簧、离合器弹簧、制动主缸弹簧和轮缸弹簧)和拉伸弹簧(如制动蹄片回位弹簧