合肥滨湖新区地铁综合体项目建议书.pptVIP

合肥 · 滨湖新区 一号线地铁站综合体 项目建议书 项目概况： 地理位置： 本项目位于合肥滨湖新区核心区域，徽州大道与珠江路交会处，是地铁一号线的首末站。 周边环境： 项目毗邻规划中的沿湖CBD、国际金融后台服务基地、生态居住组团。建成后，项目周边将达到50万办公和居住人群。 用地范围： 300亩 含地铁站台，地下公交换乘中心、地铁指挥中心、地铁商业服务区、办公区、商务酒店、配套生态居住区。 项目投资建设主体： 香港名店街商业地产开发集团 项目建设思路： 香港名店街商业地产开发集团将秉承“集约化利用土地，拓展城市三维商业空间”的开发理念，突破传统的地铁站台交通疏散的单一功能，增加地铁商业、公交换乘、生态办公、商务酒店、配套居住等城市功能。通过地铁配套与城市综合体的集成开发，通过各种功能综合互补，建立相互依存的价值关系，形成具有高可达性、整体统一性、功能复合性、土地使用均衡性、空间连续性、内外部联系完整性、良好社会效应的综合性价值空间。在项目运作过程中，积极与政府合作，以前期统一定位、统一规划、统一建设、统一配套、统一招商为开发原则，整合各级资源和协作单元能量，打造一个生态环境优美，交通便捷、生活便利、未来有可持续发展弹性空间的国际化地铁综合体。 关于地铁综合体： 在轨道交通网络化的今天，地铁车站已不仅仅是一个建筑物，而是城市生活中不可缺少的一个重要元素。地铁车站的建筑设计除了应满足基本交通功能外，更要与城市规划紧密结合。单单解决基本交通功能的地铁车站设计，或者只从室内设计角度出发的车站设计，显然已无法满足城市发展的要求。必须将车站的设计提升到城市建设的层面上，研究车站四周的城市布局、城市交通、城市规划发展，甚至研究城市里人的需求、行为规律等。 从城市角度考虑，车站是城市中的“点”。诸多的点结成一个巨大的网络遍布城市。而车站的高使用率决定其有条件成为城市街区的“地标”，所以城市本身也对地铁车站的建筑设计提出更高的要求。越来越多的地铁站点的设计招投标中，都明确提出，地铁枢纽车站本身必须能够带动所在地区经济发展，带来地区活力。 关于地铁综合体： 因此，开发以地铁车站为核心，涵盖旅行休憩、文化娱乐、购物休闲、商务办公、便捷酒店、生态居住等城市物业功能的地铁综合体开发。是拓展城市资源,促进城市的立体化发展,是解决中心城区高密度疏散,扩充基础设施容量,达到人车立体分流,寻求人文景观与自然环境的均衡和统一,减少环境污染,节约土地资源等许多问题的有效途径。 同时利用的地铁车站产生的商业聚合效益，为市民创造便利的消费环境，改变城市生活质量，带动地区经济的发展，实现城市建设和地铁功能的互补双赢。 国内外地铁综合体开发经典范例：日本京都地铁站 在地铁高度发达的日本,京都车站是日本规模最大、最具观赏性、实用性和娱乐性特色的标志性车站。京都车站大厦占地38076平米，总建筑面积237689平米，地上16层，地下3层，总高度为60米;除了地铁车站和火车站外还包含了百货公司、购物中心、文化中心、博物馆、旅馆、地区政府办事处以及一座大型立体停车库。用于车站的面积仅占总面积的1/20。此外，还有大量室外、半室外的公共活动空间。整个建筑内各类电梯就有148台，相当于京都每年申请设置电梯总数的30%。横向布置的大厅进深27m,最高处达60m,横向宽470m,且呈两端高起、中间低的谷状,大厅两端开敞,顶部覆以曲面的金属网架和玻璃。进入大厅,首先会看到京都的天空。建筑师在此处意图表现‘境界存在,同时也不存在’的日本传统美学理念。 国内外地铁综合体开发经典范例：加拿大蒙特利尔地铁站 加拿大蒙特利尔以它对城市地下空间的成功利用著称，并号称拥有全球规模最大的地下城。在这里，从地铁车站延伸的无数通道把地铁、郊区铁路、公共汽车线路、地下步行道与大量的混合型开发区域联结为一个庞大的网络。据统计，被连接起来的60多个建筑群的总建筑面积达到了360万平方米。近2000家店铺和娱乐场所也通过这种方式联为一体，这包括便利店、百货公司商店、餐馆、电影院、剧院、展览厅等。每天流通于这一地下网络的人数超过50万。蒙特利尔地下城布局是以地铁为骨干，大型商业商务设施为主体，形成网络，最终建立地铁站与站之间的无障碍连接。 国内外地铁综合体开发经典范例：新加坡新大巴窑镇地铁车站 新大巴窑镇车站（ToaPayohstation）位于市郊新镇—大巴窑镇的中心，它将办公、商业、地铁车站和新加坡第一个安装有空调的公交总站进行综