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亚洲催化剂： 驱动世界航空业变革 假如改变是件好事——在多数情况下也 营，而2012年这个数字只有22,000。分析越 确实如此——那么亚太地区的形势看起 详细，结论才越深刻。正如下表所示， 来非常有利。在过去的五年中，该地区的 每个子区域都发生了速度惊人的变化，或 中国和东南亚地区是主要驱动力，分别占总 航班数的37%和25%，且中国的航班数比亚 许甚至可以说是演变。这些变化很大一部 洲东北部其他国家高出一倍多。有趣的是， 分 这些地区在过去五年内各自所占的比率基本 保持不变，这表明五个地区在该时间段内公 聚集在中国，也聚焦在其他区域日益普及 布的增长水平相似。 的廉价航空公司。但这种改变并不仅限于 中国，更扩散到了世界各地——澳大利 中国等主要市场公布的增长水平在五年内提 亚、日本和越南等地域分布多元的市场正 高了37%。从之前的数据来看，印度尼西 重新塑造着航空界。 亚（47%）和马来西亚（29%）的增长率 在预期之内。然而，越南（75%）、柬埔寨 在本文中，我们研究了未来几年中驱动该 （52%）和澳门特区（53%）的快速增长却 变化的因素及其对旅行的影响。 可能别具意义。这些市场虽然规模较小，但 正变得越来越热门。 廉价航空领域在过去五年内自然地蓬勃发 五个地区的增长 展，这在上文提到的许多市场中尤为明显。 现在，几乎四分之一的航班都由廉价航空运 在过去的五年中，出发、到达亚洲及亚洲内 营，而在2012年这个数字仅为五分之一。 部的定期航班数量显著增加30%，定期航班 事实上，中国市场的增长大部分来自老牌航 数量于2016年突破100万。从每日数据来 空公司，廉价航空的航班频率一直不超过 看，2016年每天约有28,600个航班计划运 10%，这意味着未来还有巨大的发展空间。 图表 1 IATA定义地区及中国的定期航班，2012-2016 图表2 出发、到达亚太地区及亚太地区内的非重复机 schedules analyser 来源: 连通性加速提高 航班频率、运力和连通城市对大幅增加必须 有一个或多个因素作用，而在本案例中，我 证明改变有益的最重要指标或许就是运营中的 们相信亚太地区的运力增长背后包含了多个 直航机场对数量。2011年，运营中的机场对（ 因素。 不包括重复机场对）共有5,973个，到2016年， 该数字变成了9,087，增长率超过50%。 下表显示了传统老牌航空公司和廉价航空公司 促进改变的催化剂 各自的增长数额，得出的结论有可能挑战了预 期。过去五年内，廉价航空公司为各自航空网 络新增了共1,052个新城市对，而相比之下，老