城市商务中心区交通规划思路与技术要点-李金山.pptVIP

* 李金山，和坤玲，吴楠，周正全 作者单位：北京市市政工程设计研究总院 2011年 10月 城市商务中心区 交通规划思路与技术要点 一、商务中心区发展与交通问题 二、交通规划方法与技术要点 三、规划实例分析 — 《北京丽泽金融商务区综合交通规划》 主要内容： 一、城市商务中心区发展与交通问题 概念： 上世纪20 年代，由美国社会学家提出,习惯上译作商务中心区，以中心商业和商务办公为主体的核心功能区。 定义： 城市内集中大量商务、金融、文化服务和酒店、公寓等配套设施，具备完善便捷的交通、通信等现代化基础设施和良好环境，便于开展大规模的商务活动的比较核心的中心区域。 基本职能： 中心商业是CBD的初始职能；金融、信息、管理等功能则是CBD职能的深层延伸；两者构成CBD 的基本职能。 拉德方斯 日本横滨港 香港中环 发展趋势： 从国际上发展相对完善的城市来看，商务中心区已不再是单中心发展模式，取而代之是网络化、多元化发展。世界上著名的副商务中心区很多, 如纽约巴特利花园城、伦敦堪那瑞尔夫、东京新宿、涩谷和临海、巴黎的拉德芳斯被公认为副中央商务区建设的成功典范。 主要特征： 区位特征：地理位置优越，交通可达性强； 用地特征：开发密度高、功能分区明显； 交通特征：交通生成集中，时空分布不均匀。 一、城市商务中心区发展与交通问题 北京市商务中心体系布局 一、城市商务中心区发展与交通问题 交通问题： 城市商务中心区集中各类大型机构，是车流、人流汇集地，交通总量大、出行强度高，交通堵塞和车位紧缺等问题较其它区域严重。由交通产生的污染、噪音、振动等方面指标较高，一定程度上降低了中心区活力。 区域交通出行总量大、强度高，区域交通拥堵； 机动车、非机动车、行人等不同交通流干扰严重； 停车设施紧张、行人通行和过街设施缺乏。 一、城市商务中心区发展与交通问题 问题成因： 商务中心区早期形成在交通便利、人流量集中、可达性高的地区；随着城市发展，人流、车流量进一步增加，在促进中心区域业态发展的同时，产生交通拥堵、出行环境恶化等问题。（三类矛盾） （1）行人集散与机动车通行的矛盾 （2）公共交通与私人交通的矛盾 （3）商务区交通与城市背景交通的矛盾 一、城市商务中心区发展与交通问题 《缓解北京市交通拥堵的难点与对策建议》 （住房和城乡建设部副部长 仇保兴） （一）高度重视城市综合交通体系规划的编制，优化配置各种交通资源。 （二）严格控制城市中心区的无序蔓延，避免形成新的大型住区。 （三）在城市总体规划布局基础上，进一步加强城市中心区重点地区建设与交通系统的统筹规划。 （四）加强重要地区和新交通系统的规划研究。 二、交通规划方法与技术要点 （1）现况调查与分析：针对规划区域内用地、交通基础设施、交通特征及公交、停车、慢行等进行全面调查，梳理出区域现存主要交通问题以及交通瓶颈点。 （2）交通需求分析：四阶段法，即：交通生成、交通分布、方式划分和交通分配。 （3）交通发展战略：在城市交通发展战略目标指导下，结合商务中心区高密度开发、高聚集就业特点，制定规划区域未来交通发展战略。在此基础上提出交通政策与措施。 （4）规划方案：结合商务区用地布局形态，制定包括道路网系统、轨道交通系统、公共交通系统、停车系统、慢行交通系统及近期实施等方面内容的规划方案。 （5）方案比选/评价：基于区域交通模型，对规划方案进行模型测试与调整，并对规划方案的可达性、负荷度、出入口及关键通道的运行状况等方面进行评价。 二、交通规划方法与技术要点 （1）“公交优先”是CBD区域交通战略层面的理想选择。 对国际上53 个城市CBD的岗位密度与通勤交通模式的统计分析发现，非公共交通通勤强度存在明确上限，约为4 万人次·km2。CBD内土地资源的稀缺性决定了有限的道路面积率和停车用地从动态交通系统容量与静态交通系统容量两方面限制通勤时段进出CBD的小汽车总量。以小汽车为主的非公共交通方式不能够支持CBD更高岗位密度的开发模式。 二、交通规划方法与技术要点 （2）如何处理商务区交通与背景交通的关系是关键问题。 从商务区自身角度考虑，“分离过境交通、净化商务区内交通”是理想的选择； 从城市交通系统考虑，单纯分流过境交通会造成区域交通系统的不连续，在规划上形成区域交通系统的“大院效应” 。 在处理这类问题时应采取“确保城市交通体系，加强区域内外转换功能” 的基本策略，即：在保证既有城市骨架路网交通功能的前提下，通过加强商务区主要进出节点的转换功能实现其快速集散的交通需求。 二、交通规划方法与技术要点 （3）“高密度、均质化”的路网形态有利于商务中心区的长远发展。 有关研究表明，“高密度均质路网”在通行能力、畅通程度、单位道路负荷方面较“低密度、宽道路”路网占有明显优势。高密度路网为商务区内部提供