昆明市广昌立交设计方案研究.pptxVIP

昆明市广昌立交设计方案研究; 介绍了昆明市广昌立交设计方案研究。首先研究了昆明市广昌立交在规划路网中的功能定位，论证了建设规模和技术标准，进而进行了多设计方案比选研究，最终确定了立交设计的推荐方案。 ;目录; 广昌立交位于广福路和昌宏路相交处，广福路是已建道路，昌宏路是规划拟建道路，广昌立交是昌宏路新建工程重要交通节点。 　　 广福路是昆明南市区东西向的交通大动脉，也是联系南市区和东城区的主要道路；现状道路于2007年4月建成通车，主线双线八车道，含2条中央式BRT车道，两侧设置辅道、非机动车道和人行道，在北侧辅道外敷设了综合管沟。昌宏路是连接东三环、朱家村立交、广福路、南连接线和环湖东路的重要通道。 ;2、功能定位及服务对象 ; 广福路是东西交通大动脉，也是南三环的重要组成部分，随着广福路的通车，广福路两侧建成一批较大规模的生活居住区、商业和办公区，交通需求日益增长；昌宏路规划为城市快速路，是南市区路网中“四横五纵”的五纵之一，是三环路的重要组成部分，是昆明市重要交通走廊。因此广昌立交是昆明三环系统上的重要节点立交，在北市区、东市区和南市区联系上起着重要的作用。 ;;;4、流量预测及规模论证; 根据《昆明市总体规划（2008～2020）》和《昆明统计年鉴（2011年）》，采用昌宏路初年日交通量为15000pcu/d，该段道路交通增长率在建成后2012～2017年由于周边地块处于大力开发阶段年增长率取10%，后期随着周围路网的逐步完善，经济的增长速度逐年减慢，交通增长率也逐年降低，2017～2027年增长率为6%，2022～2027年由于周边地块发展趋于成熟，交通年增长率将保持在3%，20后年昌宏路最大断面流量为50154pcu/d。 　　 其中高峰小时系数取0.11，方向不均匀系数取0.6。根据交通量分析结果和标准段车道设计通行能力，昌宏路主线采用双向六车道。 ;; 研究广昌立交设计方案，要把立交与整个三环路快速系统、周边的路网、相邻重要立交协同考虑，选择合理的立交设计方案，充分发挥交通设施的功能和效益。 ;5.立交设计方案; 在前期方案研究中，对广昌立交提出两个方案，其中前期方案一为全苜蓿叶型立交方案，前期方案二为两根左转环型匝道+两根左转迂回匝道的方案。 前期方案一为标准的苜蓿叶型立交，第二层为广福路，抬高现状路面，在该广福路立交中心部位设置桥跨，以便最下层的非机动车和行人通行。第三层为昌宏路，上跨广福路；设置四条环形左转匝道，设置四条右转匝道。非机动车和行人利用桥下净空进行沟通。整个立交为两层半高。;5.1、前期设计方案 ;5.1、前期设计方案 ;5.2 、优化设计方案 ;5.2 、优化设计方案 ;;6、结语;谢谢观看！