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特斯拉汽车在中国的营销策略 第三章电动汽车的发展概况与特斯拉汽车 3.1国内外电动汽车的发展概况 国内外电动汽车发展从技术的角度来说，目前来看，大体上可以分为这样三种类 型：纯电动汽车、燃料电池汽车和插电式混合动力汽车。纯电动汽车是指完全由蓄电 池来提供汽车所需的动力的汽车；燃料电池汽车是指汽车携带能直接产生电能的燃料 电池作为汽车动力来源的汽车；插电式混合动力汽车是指汽车既有传统的内燃机提供 动力的方式，又配备有电动机提供动力的方式，电动机所需的电力来源是收集内燃机 释放的能量。近年来，三者的发展都较为迅速，未来产业化的情景较好。 3.1.1国外电动汽车发展概况 在欧美发达国家，政府对于汽车的排放标制定的较为严厉，各大汽车公司都加大 在新能源汽车领域的布局，同时，也涌现出了一批创新能力较强的汽车生产企业，特 斯拉汽车正是在这样的背景下成立的。相关国家结合自身国情制定了有利于电动汽车 行业发展的政策，如消费者购买电动汽车可以获得一定的资金补贴等。 （1）美国 美国政府通过立法、资金的注入、提供科研力量的方式支持电动汽车的科学研究 与产品开发。 1976年，美国国会通过了支持电动汽车发展的试用法令，相关法令的通过，对政 府加大对电动汽车的投资力度、推动电动汽车的加速发展十分有利。1990年，加利福 尼亚州为了防止大气污染，制定了支持电动汽车发展的法规，法规规定：截止到1998 年，电动汽车的销售收入要占到所有新汽车销售收入的2%；截止到到2000年，电动 汽车的销售收入要占到所有新汽车销售收入的5%；截止到2003年，电动汽车的销售 收入要占到所有新汽车销售收入的10%。此后，美国东部地区的10个州也通过立法的 形式支持电动汽车的发展。由于法律法规具有一定的强制性，法律法规的执行加速了 电动汽车的研发与商业化应用。此后，美国政府又通过一系列的措施来推动电动汽车 的发展，并且对电动汽车的产业化产生了积极的影响。 1991年，美国的通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒签订协议，通过合作的方式致力于 研究先进的电动汽车车载使用的电池，并组成战略联盟，1991年7月，美国国家专门 从事电力研究的研究院决定加入到联盟中来，1992年，美国国家电力研究所、位于南 加州的爱迪生公司、戴姆勒-克莱斯勒公司联合研发了50辆以电力作为动力的货车。 到1995年，美国已有190家企业生产电动汽车，所生产的电动汽车总量达2,000多辆。 1993年，美国福特汽车公司成功研制出电动汽车，总投入高达1.5亿英镑。福特公司 将研制成功的电动汽车在美国各地展开试运行，福特公司的电动汽车抛弃了原来一直 采用的铅酸蓄电池，转而采用必威体育精装版研制的钠硫电池。福特公司还在德国成立欧洲研发8 中心，研发中心负责研究和开发环保车，福特公司研发成功的P2000电动轿车是一种 以氢为燃料的燃料电池作为动力系统的电动汽车，燃料电池采用的是“质子交换膜” 技术。1990年，通用公司完全自主研发出“冲击”牌电动轿车，1994年，通用公司共 生产了50辆。为了研究和开发电动汽车的电池技术，通用公司下属的欧洲分公司专门 成立了”全球代用燃料推进中心”，通用公司欧洲分公司将燃料电池安装在一款名为 Opel Vauxhall Zafira电动轿车上，电池所采用的燃料为甲醇。戴姆勒·克莱斯勒汽车公 司成功研制出了首辆可以有人驾驶的“NECAR4”牌环保型汽车，汽车采用的就是燃 料电池技术。“NECAR4”牌环保型汽车在充满电后最大行驶里程可达450KM，车速最 高可达145Km/h。2008年，特斯拉汽车的首款型号Roadster面世，此后并一直引领世 界电动汽车发展的潮流。美国政府在考虑了技术的可行性和成本两个因素后，决定了 未来汽车的发展方向为纯电动汽车和混合动力汽车。在美国总统奥巴马的大力支持下， 美国联邦政府出台了许多强有力的措施，目的是为了推动充电式混合动力汽车的发展， 与此同时，美国联邦政府斥资140亿美元用于研发和生产关键零部件以及电池技术， 对建设充电的基础设施也是大力的支持以及提供购车补贴和执行有关政府采购的计划。 美国政府为支持厂商研发和生产节能型汽车和新能源汽车，专门成立了一个基金，基 金的总额高达250万美金。美国政府的新能源政策，进一步明确了研发汽车新产品的 方向和目标。2012年，纯电动汽车以及混合动力汽车占到了美国联邦政府购车总数的 一半。2015年，美国本土投入使用的混合动力汽车而有近100万辆。 （2）日本 日本国土面积较小，自然资源匮乏，国内所需的燃料基本全部依靠外部供应。正 是因为自然资源的短缺，导致日本对于能源的利用程度较高，对节约能源的产品也是 大力的研发。电动汽车作为传统汽车的一种补充，不依赖于传统的石油资源。因此， 日本政府出台了一系列的鼓励措施鼓励发展新能源