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* * 通达汪老通达汪老* 新空调、新知识点 汽车智能空调新技术讲解1 * 秦----混动汽车空调零件位置图 * 秦----空调系统特点双压缩机 纯电模式下工作 发动机模式下工作 蒸发器 * 制冷系统工作原理 * 秦---制冷工作原理 * 制热系统工作原理 * 秦----制热控制原理 * RAV4 空调器 环境温度传感器 带有总线连接器的脉冲信号检测型伺服电机 RS (创新超薄) 蒸发器 清洁空气过滤器 (高效型粒子过滤器) 加热器 (3 种类型) SFA-II (直流铝制加热器) PTC 燃烧型(only for –W) 连续可变容量型压缩机 燃烧型加热器 发动机 ECU (ECM) MF-IV 副冷型冷凝器 * 暖气控制系统 * PTC (正温度系数) 加热器 加热器芯中设有三个PTC加热器 [PTC 加热器工作条件] 基板 铝制翅片 PTC元件 0 70 75 80 [水温. (?C)] [PTC 加热器 300 600 [加热值 (W)] * 蓄电池 Max Hot 开关 PTC加热器继电器 No. 1 PTC加热器继电器 No. 2 PTC加热器No. 1 PTC加热器 No. 3 发动机 ECU 发电机 PTC 加热器 No. 2 大灯 HS-CAN A/C 放大器 PTC加热器系统图 1-步(300W): Operates the PTC heater No.1and No.3 2-步(600W): Operates the PTC heater No. 1, 3 and No. 2 * 燃烧型动力加热器 在动力加热器中点燃空气和燃油加热发动机冷却液以提供足够的加热效果 M 燃烧型动力加热器 加热塞 水温传感器 过热保护传感器 火焰传感器 动力加热开关 蓄电池 发电机L 端子 M 动力加热器 ECU 进气 排气 自发动机 至加热器芯 燃油进入 燃油泵 空气风扇电机 * 驻 车 加 热 燃油箱 燃油泵 排气 加热系统热交换器 预热塞 加热器控制单元J162 驱动风扇 空气燃烧 漫射器 火焰传感器 * 燃烧型动力加热器 通过控制空气风扇速度，燃油泵速度和切换高/低燃烧，来保持水温在67°C 和 80°C之间 [水温控制] OFF 72 75 80 [水温. (?C)] Low High 67 动力加热器开关 加热塞 空气风扇速度 燃油泵 速度 ON OFF High OFF Low OFF High 点火 熄灭 OFF ON Low * 空调控制原理及电路分析 * 故障现象：一辆2011年款，丰田凯美瑞，行驶11wkm,出现怠速空调制冷良好，车速在20--30km/h时，空调不制冷，车速在30KM以上正常。 压缩机调节阀N280 压缩机调节阀N280 它是压缩机内低压、高压与曲轴箱压力之间的接口，并且是免离合操作的先决条件。通过控制这几种压力对斜盘进行调节。 脉冲宽度调制电压信号驱动该调节阀中的一个挺杆。电压作用的持续时间决定了调整量。 * * 空调 与CAMRY主要的不同 项目 ’06MY CAMRY CAMRY HV 空调 自动 A/C 带ECO控制的自动A/C 加热器 SAF-II ? 带PTC (300W / 600W) 蒸发器 RS ? 冷凝器 MF-IV ? 压缩机 持续可变容量型压缩机 ES27电子变频器压缩机 空调滤清器 过滤花粉型 ? Plasmacluster 带 ? 控制 神经网络控制 独立温度控制 ? ECO加热/制冷控制 其它 ? 电子水泵 * 空调 ECO Mode (ECO加热/制冷控制) 通过限制A/C的运作来达到优化燃油消耗和电消耗 ECO 加热/制冷控制 ECO 模式取消条件 ECO 加热 PTC 加热器不工作 减少发动机怠速时间 限制双级模式(在Auto模式下) 外界温度低于15.8?F (–9?C) 发动机驱动 DEF,脚/DEF模式 设定AX HOT ECO 制冷 限制电动压缩机电量 - 内部温度95?F (35?C): Max. 3 kW- 内部温度77?F (25?C): Max. 500W 外部温度95?F (35?C)或以上 设定MAX COOL ECO模式按钮 ECO模式显示 当电源模式是ON的时候ECO模式总是OFF * RX400混动压缩机位置图 * 空调 通过操作多功能显示屏或者方向盘上的按钮，可以控制空调系统 网关 ECU 空调 ECU 仪表 ECU 自诊断功能可以通过方向盘按钮开关进行操作 * 空调 采用电动变频压缩机 分级制冷冷凝器 发动机 铝制直流型加热器芯 RS 蒸发器 涡管型ES18电动变频压缩机 PTC（正温度系数）暖风机安装在暖风机芯及通风口内（和’03款一样） RS＝（Rev