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汽车钢板介绍
Steel (80s) Restriction of Pb Restriction of Cr 6+ Cost down (late 90s) Improving Formalbility Weldability Steel Zn-Ni Zn-Ni Chromate Pb-free Resin (3~4?) Cr-free Cr-free Resin(1~2?) Steel Pb-Sn (Elec.) Chromate 1st Generation 2nd Generation 3rd Generation Steel Zn-Ni Cr-free(1g/m2) New Product Galvanizing Cr-free Layer Resin Layer Specification Zn-Ni Silicate-Silane-Titanium Phenoxy resin + Melamine, Ni,Sn Powder , Silica 20~30g/m2 900~1200mg/m2 1.5~2.5g/m2 (1.3~2.2?m) Manufacturing Condition DDQ? PMT 200?C ? Water Quench. PMT 200 ?C ? Water Quench. 燃料Tank用 钢板的 歷史 Al-Zn alloy Al-Zn alloy GO GO Diesel : Bio-Diesel(soybean) = 8 : 2 Conventional Diesel Fuel Resistance in High Temperature Diesel for CRDI, VGT engines * CRDI : Common Rail Direct Injection VGT : Variable Geometry Toroidal GO TA 80℃, 2 Months 80℃, 14 Months Fuel Resistance (Gasoline/Ethanol, Diesel/Bio-Diesel) 品质 特性 - 板材 成型时 = 加工性 良好 - 加工后 涂装, 烘烤(干燥)时 = 强度提高 烘烤硬化原理 : 涂装干燥时固熔[C]附着在转位，增加YP - 烘烤(干燥) 温度 : Baking, 170℃ X 20分 - 强度 上升量(BH量) : 屈服强度(YP) 3~6 kgf/mm2 Strain Stress BH 170oC, 20min After painting Before painting [BH钢 YP 变化] 原板– 成型- 涂装/干燥 (DDQ) 17 21 21 (28BH) 18 22 26 耐Dent性提高 ? 外板材使用 BH 钢板 (Bake Hardening; 烘烤硬化型高强度钢) 高纯度钢添加 Ti, 高压下 + 高温退火 (YS 14.5kgf/mm2, TS 28kgf/mm2, El 53%, r:2.8) [ Side Panel ] [Oil Pan ] 6Parts ?1Part 几个部件成型 + 组装 ? 一体型 1Part 成型 ? 部件加工数减少 ? 加工工序 省略, ? 组装工序 单纯化 Super EDDQ (超深加工用钢板) 组织 : 铁素体+马氏体 2相组织钢 冷却过程中马氏体相变时，周边的铁素体发生多数转位 = 低屈服强度,连续屈服举动,确保时效性 材质 :良好强度及延伸性 根据延伸性良好的铁素体和强度良好的马氏体的混合比率 决定强度和延伸性 开发 历史 ?1973年 高Mn系 退火 制造(最初) ?1974-1975 : 连续退火型 DP开发(日本,Si-Mn系, Mn-P系, Mn-Cr系) ?1976 : GM GM980X 开发(初期bumper用, door guard bar) ?1975,1978 : 100kg/mm2级 开发(水冷型及 gas jet型) DP钢(Dual Phase Steel) 临界冷却速度(Critical Cooling Rate) DP钢 热处理 条件 初期组织形成 (Ferrite + Austenite) 60K级 Austenite : 20%以内 Ms(℃) 539-423%C-33%M
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