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第3章 列车运行控制的主要技术与方法 3.4 闭塞方式 1.闭塞的概念 2.闭塞的种类与闭塞区间的划分 3. 各种闭塞法介绍 1.闭塞的概念 为了确保列车在区间内的运行安全，列车由车站向区间发车时，必须确认区间内没有列车，并需遵循一定的规律组织行车，以免造成列车正面冲突或追尾等事故。 这种为保证列车运行安全，在组织列车运行时，通过设备或人工方式控制，使连续发出的列车保持一定间隔安全行车的办法，称为行车闭塞法，简称闭塞。 区间行车组织的基本方法一般有以下两种：时间间隔法与空间间隔法。 时间间隔法，即列车按照事先规定好的时间由车站发车，使前行列车和追踪列车之间必须保持一定时间间隔的行车方法。 空间间隔法，即把线路划分为若干个区间（或分区），在每个区间（或分区）内同时只准许一列车运行，使前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法。我国的轨道交通线路以车站为分界点划分为若干区间，采用区间作为列车运行的空间间隔。 2.闭塞的种类与闭塞区间的划分 闭塞方式的分类 闭塞就是用信号或凭证，保证列车按照空间间隔制运行的技术方法。 为保证列车运行安全，城市轨道交通根据各条线路的站间距离、行车密度等因素的需要，采用不同的闭塞设备，各条线路在基本设备正常时所使用的闭塞方式，叫基本闭塞法； 当基本闭塞设备故障或其他原因不能使用时，为保证列车运行，达到闭塞区间同时只有一列列车运行的目的，而临时采用的闭塞法，叫代用闭塞法。 在运营线路上常采用的基本闭塞法为超速防护自动闭塞法； 在非运营线路上的常用的基本闭塞法为自动闭塞、电话闭塞和超速防护自动闭塞法。 而站间自动闭塞法和电话闭塞法，是当超速防护自动闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。 电话闭塞法也是自动闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。 闭塞区间的划分 区间与车站的划分，是行车组织的一项重要工作，同时也是划定责任范围的依据。列车运行至不同地段时必须取得相应的凭证或许可。在我国，列车占用区间的凭证通常为车站出站信号机的准许显示或目标点和速度码。 在城市轨道交通线路上采用的闭塞方式不同，闭塞区间的划分也不尽相同。 采用站间闭塞时，在单线上以两个车站的进站信号机机柱的中心线作为车站与区间的分界线 在双线或多线上，分别以各线路的进站信号机机柱或站界标的中心线作为车站与区间的分界线。两站间的线路区段称为站间区间。 采用大区间闭塞时，通常根据作业需要将某些大站（或重要车站）设置为闭塞区车站，并非所有的车站都是闭塞分区的分界点，两闭塞区车站之间的线路区段称为大区间，其他车站则为大区间的闭塞分区分界点。 当采用移动闭塞时，分界线为同方向能够保持最小行车间隔的前行列车尾部和追踪列车头部，这个闭塞区间是可以移动的。 3.各种闭塞法介绍 电话闭塞法 电话闭塞法被作为一种最终的备用闭塞，由人工办理。相邻两端车站值班员利用行车专用电话办理联络手续，以电话记录的方式共同确认闭塞区间空闲后，方准列车进入该闭塞分区的的行车闭塞法。 电话闭塞不论单线或双线，均按站间区间办理，闭塞分区为车站出站信号机至前方相邻出站信号机之间。 为保证同一区间在同一时间内不会用两种闭塞法，在停用基本闭塞法改按电话闭塞法或恢复基本闭塞法时，均需行车调度员下达调度命令后方准采用，行车凭证为由人工控制的出站信号机的进行显示。 电话闭塞通过人工完成，所以闭塞区间的空闲需人工确认。一个电话闭塞区间需两个车站共同确认。 电话闭塞区间分为接车区间、接车线路、发车区间三部分。接车站需确认接车区间、接车线路空闲。发车站需确认发车区间空闲。 电话闭塞为代用闭塞法只能由车站行车值班员办理。 电话闭塞法时机： （1）基本闭塞设备发生故障： 1）ATP地面设备故障时 2）站间区间轨道电路发生故障时 （2）基本闭塞设备不能使用时 1）双线区间列车反方向运行时 2）列车推进运行时 （3）站间自动闭塞不能使用时： 1）站间自动闭塞法时出站信号机因故仅能显示红灯或灭灯。 2）站间自动闭塞法时分界点信号机因故仅能显示红灯或灭灯。 （4）特殊情况： 如在特殊区段运行时。 站间自动闭塞法 站间自动闭塞法是以车站进、出站信号机或指定的分界点信号机为分界线，能自动完成闭塞的行车闭塞法。 站间自动闭塞是代用闭塞法的一种，当基本闭塞法因故不能使用时，通过车站值班员的操作人工转换为站间自动闭塞 闭塞分区为出站信号机或区间分界点信号机与同方向相邻区间分界点信号机或相邻前方站进站信号机之间。 地面信号系统根据列车前方站间区间的占用情况，自动控制后方站出站信号机的关闭和开放。 当前次列车整列进入前方闭塞区间后，自动开放后方出站信号机或区间分界点信号机，出站信号机或区间分界点信号机显示闪动