第3章-实地调研方法案例--高校直通车.pptVIP

创造属于我们自己的绿色通道---  上海高校直通车营销策划书   我曾经在电视里看到这样一篇新闻报道,讲的是两个和我们一样的大学生,在毕业后以办校车方便广大同学作为自己的第一份事业并将它发展壮大,取得他们人生中的第一桶金! Why I Can’t ? 市场调查与分析 上海高校分布趋势 边缘化:由市中心向城市边缘移动 聚集化:形成大学城 扩大化:新建校区规模变大 上海高校基本分布图 上海高校校车运营的现状 调整上课时，将6个高校的放学时间划为四个时段，(10:30、12:30、14:30 16:30) 撤去前往中山公园的专线车，改为由松江至莘庄地铁、曹杨路、虹口上外、仙霞路工技大、西区汽车站5条专线。 在文汇路四大学生公寓前先行设立5个专线车站，并继续规划建造一个占地2公顷的松江大学园区交通大枢纽站。 效果:松江大众公交每周五调运车辆增加运能，使整个周五发出的专线车和公交车达580多班。 4PS分析 Production:把每一位乘坐我们高校直通车的安全,舒适,快捷的送达目的地就是我们提供的最好的产品. Price:比轨道交通更实惠,基本与公路交通费用平行. Place: 从顾客买票的那一刻起,到到达目的地为止,无论是在售票窗口,车站,旅途中,都是我们的服务范围. Promotion:出售月票,年票,专用交通卡等. Production= Service Price Of Service 参照标准: 现有的轨道交通与公路交通的收费 我们的优势(Advantage) 比轨道交通更实惠 比公路交通更快捷 比两者都舒适. 我们的价位:略低于轨道交通,基本平行于公路交通 Place = Field Of Service 我们的服务范围 方便广大同学双休日回家及返校 促进校际交流 解决外地同学回家去火车站”坐车难”问题 寒暑假期间开设上海高校”绿叶之行”旅游专线车 Promotion O f Service 通过各学校的学生会组织加大宣传力度 推出月票年票政策 作为学校竞技活动的奖品 寻求当地政府支持一起推广 在直通车上播放宣传这项计划的电视或者广播 寒暑假前夕把去火车站的校车车票与火车票捆绑销售.  STEP 1:市场调查 每个学校双休日回家的学生都住在哪里? 哪些地方居住着有一定规模的本校学生? 离这些地方最近的大学城(校区)在哪里? 有没有适合设立车站的地方? 那个大学城里有多少学生家住在我们学校附近? 他们回家需要多少时间?花多少钱? STEP2:建立路线 直达模式:两个校区间直通. 中转模式:来往与学校与市中心中转站之间 特殊模式:国定长假,寒暑假始末来往与校区与火车站之间. 直达模式 中转模式 特殊模式 STEP3:建立运营系统(先期) 购买一批符合要求的车 在合适的地点建立车站和管理网络 聘用一批值得信任的人来运营我们的系统 车 车站 管理网络 根据运营车量的数量每个校区建一个类似与公交车终点站的车站. 建立一个管理中心,负责全局调度所有的车辆 在每个校区建立业务管理点,主要负责出售车票并接受管理中心的统筹安排. 业务人员 司机 售票员:一般情况下采取无人售票方式. 管理人员:有工作经验的专业人士 STEP4:渠道管理 购票方式: 预定(提前3天,在各售票处) 当天购买 月票 其他 STEP 5:试运营 根据市场调查找一条最可行的线路 从根据学生不同放学时间每十分钟一班投入运营 运营时间:1个月 目的: 从实践中发现不足在正式运营前加以改进起到宣传效果(票价适当打折) Problem1:Cost Profit 利润 每辆车的月成本≈ 80公里×1元/公里×4次/月+1000元+管理成本+其它≈1500元 每辆带来的月销售额≈ 16元/人×50人×4次/月≈3200元 利润≈1600元 Problem2:Route 管理不便(直达模式) 效率不高(中转模式,单向直达模式) Solution:直达与中转模式的转换 局限性太大(特殊模式) SOLUTION Why I Can’t ? * 上海大学村 (3万余人 ) 闵行紫竹科教园区 (5万多人 ) 奉贤大学城 (约3万人) 南汇科教园区 (2.5万多人 ) 松江大学园区