第三章-国际标准大气及应用.pptVIP

附录B  国际标准大气（ISA）及应用 国际标准大气及其应用 1. 几何高度与重力势高度 重力势高度的定义、与几何高度的区别及其计算 2. 国际标准大气 国际标准大气规定、海平面参数 在不同高度范围内、特别是非标准大气时δ、σ、θ的计算 3. 气压高度 4. ＱＦＥ与ＱＮＨ 5. 气压高度与几何高度的换算 非标准大气气压高度与几何高度的换算 在飘降越障和确定起飞时改平加速高度方面的应用 6 各种空速的定义与换算 理解各种空速的定义 熟练掌握各种空速以及空速与Ｍ数之间的换算 国际标准大气及其应用 §1.几何高度与重力势高度 §1.几何高度与重力势高度 重力势高度（位势高度） 在实际引力场中某个几何高度h上的重力势能大小与均匀引力场中某高度H上重力势能相同。均匀场中的H就是位势高度。 §1.几何高度与重力势高度 重力势高度（位势高度） 飞机在实际引力场中5000米上的重力势能大小,与均匀引力场中4995米高度上的重力势能相同, 则飞机的几何高度? 重力势高度? 由定义可知： §1.几何高度与重力势高度 在32KM以下，H与h相差很小，认为相等 相对误差不超过5‰ 民航飞机飞机高度一般不超过45000ft,可以认为H=h 相对误差不超过2.2 ‰ 在飞行动力学中一般认为g为常数。 §2.国际标准大气 思考： 1、国际标准大气与实际大气是否相同？ 2、为什么要规定国际标准大气？ 实际大气 国际标准大气的规定 国际标准大气压强和密度的计算方法 国际标准大气表 实际大气 若以气温变化为基准，则可将大气分为对流层、平流层、中间层、电离层、和散逸层等五层。 实际大气 高度增加，空气密度减小。 随着高度增加，空气压力减小。 高度增加，气温近似线性降低（11000米对流层内） 国际标准大气 所谓国际标准大气，简称ISA，就是人为地规定一个不变的大气环境，作为计算和试验飞机的统一标准。 　　 以北半球中纬度地区（北纬35°～60°）大气物理特性的平均值为依据，并加以适当修正而建立。 国际标准大气的规定 认为空气是完全气体，即满足气体状态方程。 相对湿度为0 国际标准大气压强和密度的计算方法 国际标准大气压强和密度的计算方法 在 Ｈ≤11000 m 时: 国际标准大气压强和密度的计算方法 定义 国际标准大气压强和密度的计算方法 在 Ｈ≤11000 m 时: 国际标准大气压强和密度的计算方法 在 11000≤Ｈ≤20000 m 时: 国际标准大气压强和密度的计算方法 在 11000≤Ｈ≤20000 m 时: 国际标准大气表 为了使用方便 习题： 气压高度 根据实际压强，按照ISA中压强与高度的关系，确定出的高度。 ISA偏差 某处实际温度与ISA标准温度的差值。 非标准大气的计算 由气压高度求出压强、温度 （查表或用公式计算） 进行温度修正： 求出其他参数： 气压高度的应用 性能手册和图表都是按气压高度及ISA+△T形式给出的 飞机的性能都与P、ρ、T有关 座舱压强是按气压高度给出的 座舱高度不得高于8000ft(为保证旅客舒适) 增压系统故障时不得高于15000ft 飞机飞行高度层 由气压P确定气压高度HP 气压高度表 气压高度表 气压高度的基准面 场面气压QFE： 修正海压QNH： 标准气压面QNE 场面气压QFE QFE--场面气压(Station pressure), 即机场道面的大气压强 场面气压QFE 修正海压QNH QNH --为使高度表在跑道道面上指示机场标高的高度表的零点拨正值。 修正海压QNH 由机场标高和QNH求机场的气压高度 由机场标高和QNH求机场的气压高度 由机场标高和QNH求机场的气压高度 QFE、QNH和QNE QFE、QNH和QNE §5.气压高度与几何高度的关系 思考 1、相同基准点，气压高度与几何高度在什么情况下相同？在什么情况下不同？ 2、为什么需要考虑气压高度和几何高度的关系？ §5.气压高度与几何高度的关系 应 用 §5.气压高度与几何高度的关系 §5.气压高度与几何高度的关系 §5.气压高度与几何高度的关系 §6.各种空速的定义与换算 飞机上的静压系统 空速表的刻度方法 指示空速的 修正空速的定义 当量空速的定义 转换高度的计算方法 课本中的图表的读法和用处 全静压系统 全静压系统 全静压系统 全静压系统 全静压系统 空速表的刻度方法 空