第三章-旅游景区营运——交通-服务-安全管理.pptxVIP

第三章 旅游景区营运管理 第二节 交通管理1 旅游景区道路交通管理 遵守旅游交通总需求与总供给在总量和结构上要均衡协调的基本规律，对多种交通资源进行优化配置与有效整合，以形成基本适应旅游景区发展需求的交通网络系统的过程。1.1 车行道车行道主要用于各个景点之间的游客运输以及供应运输，是景区内主要干道。车行道分主行道和次行道两个等级。车行道以确保旅游车辆和旅游者的安全、舒适为原则。车行道应有配套设施，如景点车辆站牌、交通标识，地形复杂处应设置警示牌和引导牌。1.2 游步道景区的旅游步行道、小路具有组织景物、构成景色、引导游览、集散游人的作用，是游客参观游览的主要游线，一般不允许车辆进入。设计要求：坚实、平稳、防滑、耐磨、排水通畅、方便游览和环境保护原则；线路设计应顺应自然地形，要因山就势，路随山转，蜿蜒曲折，路景相宜，相得益彰；路面宽度根据游人数量和停留时间来确定；陡险路段要设置防护栏，其造型与景色基调相容。1.3 停车场主要设置地点：服务区、宾馆、饭店、度假村、干支线终点等重要停车点附近。景区停车场建设要求：需设立停车线和回归线，大型停车场应分为大车区和小车区；配备汽车维修、清洗保养、消防等设施；专人指挥管理，保证车辆安全；停车场的建筑必须与景观相协调。停车场规模大小根据游客量来计算：旅游景区停车场面积=高峰时游人数×乘车率×停车场利用率×1/每台车容人数×单位规模，乘车率可取50%~80%。1.4 桥梁旅游景区中桥梁既是渡水交通工具，又是构景因素，起着协调景观的作用。桥梁的布设根据具体的地形地势修建或按历史传说加以恢复。在旅游景区中需修建多做桥梁时，可以设置邢台多样，风格各异的平板桥、拱桥、吊桥等；建筑材料可采用钢混结构、石质材料、竹木材料或者仿竹木结构等；桥梁的风格和体量应与周围环境和谐统一。1.5 特殊交通道路指景区中特殊交通工具所使用的交通线路。常见特殊交通工具有索道、缆车、踏步电梯、游艇漂流等水面交通工具，以及滑翔伞、热气球登空中交通工具。特殊交通工具的管理一般涉及设备设施维护、安全保障、环境管理等多方面。2 旅游景区交通管理存在的问题2.1旅游景区交通规划发展不合理破坏景观整体美和环境和谐，如炸毁山体、毁坏植被、硬化路面，允许车辆大量进入，盲目修建索道，旅游标识设计与设置不合理、交通线路设计不符合旅游活动规律等。2.2 旅游景区交通的系统化、信息化管理水平不高旅游景区交通的管理应在与景区交通系统协调的同时，按旅游活动的规律，与旅游活动其他要素保持信息通畅，实现系统化的和谐发展。目前我国景区交通管理水平明显滞后于快速增长的旅游需求，客观上限制了旅游者及时、有序的出游活动。2.3 旅游景区交通的容量、安全与服务质量问题突出三、提高旅游景区交通管理水平的措施3.1 科学地进行旅游景区交通规划，优化旅游交通网络旅游景区交通规划与发展应遵循旅游活动规律，适应旅游者需要，符合交通业与旅游业规划发展的规律，维护生态环境的可持续发展。3.2 加快旅游交通设施建设，提高管理水平为适应日益增长的旅游需求，应加快旅游景区交通设施建设，在建设时注意体现其旅游功能，并为提高旅游景区交通的系统化、信息化管理水平配备相应的设施。3.3 合理设计旅游景区交通容量采取适当措施进行旅游景区容量管理，将旅游者“移动”过程中的担忧和纠纷降到最低程度。这样可以避免旅游景区因交通投诉问题造成的恶性发展，提升旅游景区交通的安全质量和服务质量。4 旅游景区交通管理的发展方向4.1 “低碳”交通管理旅游景区可采用环保型专用观光车，模拟城市公交运作，在各大小景点设置车辆停靠站台，规定有人可凭车票在站点自由上下车。某些景区甚至可以考虑禁止外部车辆进入，在旅游景区内部统一使用以电力为能源“旅游敞篷车”（安全、无污染，真正实现“低碳”交通）。4.2 智能交通管理（使信息透明化、可视化）从系统的观点出发，将人、车、路等因素综合考虑，将现代通讯技术、控制技术等运用于旅游景区交通管理，这就是旅游景区智能交通系统。智能交通作用体现：可以为行人导航：GPS在个人旅游中实现实时卫星定位，帮助旅游者获得正确的地理位置及路线，位置误差可控制在10米以内，既能确保游客不迷失方向，又能保障旅游者玩得快乐且安全；对车辆进行调度：通过GPS、GIS、无线电通信网络、多媒体、遥测遥控等技术，及时掌握车辆的运行状况，便于对车辆进行指挥调度，同时为驾驶员提供交通、公安和服务信息。 基于rfid景区观光车智能管理解决方案第三章 旅游景区营运管理 第三节 服务管理景区服务管理内容内容1 旅游景区接待服务管理主要内容：1.1票务服务：售票前准备、售票、检票和交款统计。1.2入门接待服务：验票服务、入口排队服务和咨询服务。1.3景区解说服务：提供景区基本信息和导向服务、帮助旅游者了解景区的资源及价值加强旅