科技动态第240期_XX公司汇编刊—国内外工程施工必威体育精装版科技动态_.pdf

科技动态 第240期 中铁XXXX有限公司XXXX部 二○○八年五月二十二日 目 录 客运专线工程主要创新成果及其应用 预应力管道真空辅助压浆工艺在武汉天兴洲公铁两用长江大桥的应用 主塔下横梁在百米高空施工的新技术 超深地下连续墙施工技术 软弱富水地层地铁车站深基坑降水施工技术 注浆技术的一些开拓应用新思路 “时速 250km客运专线 60kg/m 钢轨 18 号道岔国产化研究”通过鉴定 客运专线工程主要创新成果及其应用 2003 年以来，铁路客运专线建设技术取得重大突破。在长期工程技术积累 的基础上，铁道部加大科技攻关力度，系统安排了上百项重大科研课题，产学 研联合，开展客运专线技术创新工作。通过大量科研试验和工程实践，在精密 工程测量、无砟轨道成套技术、地基加固处理、路基填料与压实工艺、路基变 形控制与评估、特殊桥梁结构、湿陷性黄土地基处理措施、大断面黄土隧道施 工和重大技术装备等方面，取得了一系列重要成果，极大地促进了客运专线建 设，初步形成具有世界先进水平的中国客运专线技术标准体系和成套工程技术。 1 基本掌握路基工程地基变形、沉降控制技术 软土、膨胀土、湿陷性黄土等地基加固处理技术研究取得重大成果，CFG 桩、预应力管桩、桩网、桩板、堆载预压等设计和工程措施在京津城际铁路、 武广、郑西、福厦等客运专线推广使用，确保了地基沉降与路基变形达到设计 要求；对区域沉降形成机理、发展趋势、应对措施等进行了深入研究，形成了 较完善的控制工后沉降的工程技术措施。 2 研制成功高速道岔 研究开发了直向通过速度 250km／h 和 350km／h 高速道岔，颁布了《客运 专线道岔暂行技术条件》。250km／h 道岔已在我国铁路提速 200～250km／h 区 段大量铺设。350km／h高速道岔已通过厂内试铺和调试，将在武汉综合试验段 铺设和试验。250km／h高速道岔已申报国家科技进步奖。 3 建成无砟轨道试验段，无砟轨道再创新进展迅速 遂渝线无砟轨道综合试验段是我国首次成区段铺设无砟轨道线路，正线全 长 13.157km，包括无砟轨道的主要类型。试验段工程 2005 年 5 月开工建设， 2006 年 12 月全线竣工。通过对无砟轨道道床结构、扣件、道岔、电气特性、 路基结构及变形控制、大跨桥上无砟轨道、测量控制、施工工艺、施工装备等 关键技术的系统研究，取得了成区段铺设无砟轨道成套技术成果，建成了无砟 轨道综合试验段。其中，嘉陵江(94+168+84)m大跨刚构桥采用全桥纵连板式轨 道，为目前世界上铺设无砟轨道的最大跨度桥梁。在综合实车试验中，动车组、 货物列车运行最高速度分别达到 232km／h 和 141km／h，全面验证了试验段成 果，初步形成我国自主创新的无砟轨道技术。 为实现无砟轨道规模化、专业化施工，2007年铁道部组织开展无砟轨道再 创新研究，确定建设武汉无砟轨道再创新试验段(62km)，现已取得重要阶段成 果。系统地开展了无砟轨道设计理论体系和设计方法研究，完成了无砟轨道混 凝土预制件(单元轨道板、纵连轨道板、双块式轨枕)理论计算分析、结构设计 及试制，基本完成了无砟轨道主要工程材料(乳化沥青水泥砂浆、混凝土材料) 原材料选择、配合比设计和室内性能试验，开展了工艺性试验，已具备现场铺 设无砟轨道条件。 4 研制了客运专线新型扣件系统 研发了具有自主知识产权的客运专线有砟轨道和无砟轨道用弹条-Ⅳ型和 弹条-Ⅴ型、WJ-7型和WJ-8型系列扣件及配套岔枕，颁布了《客运专线扣件系 统暂行技术条件》，以满足客运专线工程建设需要。 5 桥梁建设技术居国际先进水平 通过客运专线整孔预制箱梁试制试验、大跨度桥梁关键技术攻关，特别是 具有世界先进水平的武汉天兴洲长江大桥、南京大胜关长江大桥、京津城际铁 - 1 - 路跨北京四环路连续梁拱桥等一系列大桥的科技攻关和建设，使我国铁路大桥 建设水平达到国际先进水平