高速公路施工注意的技术问题2.doc

高速公路桥梁结构应重视的技术问题 随着高速公路参建各方的高度重视，不论在内在质量如砼强度、钢筋布置、预应力张拉、压浆等还是外观质量如砼表面气孔、蜂窝、露筋等现象均已得到严格的控制。 高速公路建设进入山岭重丘区，桥梁与隧道的比例较平原微丘区大大的增加，施工难度也越来越大，跨径100米以上的砼桥梁结构比比皆是，最大跨径已达200米，桥墩高度也已近200米，还有一些特殊结构的桥梁，如：吉茶高速公路1176米矮寨悬索桥、张花高速公路的856米澧水悬索桥、猛洞河255米上承式劲性骨架砼拱桥，汝郴高速公路380跨的四塔斜拉桥，各种桥梁结构在每条路中均会碰到。对于空心板、T梁、现浇箱梁这些通用结构，由于地形、地质、水文、气候条件的影响，也存在一些施工安全问题。如何保证高速公路桥梁施工和运营安全是每一个结构工程师必须要重视的问题，我认为： 1、对于梁式结构，严格控制好基础和预应力两个最关键的点； 2、对于拱式结构，问题较复杂些，1）、严格控制好基础尤其是桥台承载能力；2）、严格加、卸载程序；3）、确保拱圈施工质量； 3、对于脊背式结构（斜拉桥、悬索桥、中下承式拱）除分别按梁式结构、拱式结构要点施工外，还应特别注意拉索（吊杆）体系的应力调试。 在桥梁施工中严格控制了这些关键工点和工序，确保质量就不会出现桥梁垮塌的严重问题。 以下就桥梁施工一些设计和施工常见问题和大家讨论。 一、基础工程 扩大基础存在的问题： （1）、基础沉降：基础整体下沉和不均匀下沉；这是困惑我们已运营高速公路结构工程的主要问题；主要表现在一些通涵构造物和U型桥台的沉降，产生的主要原因是：1）、软土地基清理不彻底承载能力达不到设计要求，施工未予变更；2）、运营后地基因水害软化，承载能力降低；3）、基础承载能力不均匀，尤其是象通道两侧、U台前后墙； 处理办法：1）、要严格按基坑施工要求进行开挖与奠基，防止水害软化基底承力层；2）、对一些土层较厚承载能力较低，弹性压缩较大的应作换基处理；3）、移动通涵设置位置，保证基底承载能力满足设计要求；4）、对于填土较高的通函基础应进行基底承载能力试验，以确定奠基要求；5）、基础及时回填封水，防止水害；6）、改变基础设计；设计常采用干砌（浆砌）片石基底处理，因片石基础不能封水，应用于地下水不丰富、基底不易因水害软化的地质条件。采用桩基处理，费用太高应慎用； （2）、基础掏空：一种是位于斜陡边坡的基础，因没有足够的安全襟边宽度，且由于排水设施设置不合理，基础外边缘边坡出现滑塌而掏空基础；另一种是基础位于河沟边缘，基础埋置深度不够，水冲刷掏空基础； 处理办法：设置合理的排水设施或防冲刷护坡；安全宽度不够的应先进行边坡支挡设施施工；适当加大基础埋置深度； 桩基础问题： （1）、桩基础埋置深度问题：现在桥梁桩基大部分采用支撑桩或嵌岩桩，但1）、采用摩擦桩的，尤其是位于软土、全风化花岗岩或有流砂等地质不良条件时，由于施工成孔方案的不当，施工加厚了泥浆护壁厚度或挖孔护壁后桩周土体力学性能的改变，清底不干净，导致承载能力下降；2）、位于斜陡边坡处的桩基，由于桩基外侧没有足够的桩基受力土体厚度，尤其沿是桥梁纵向；3）、位于岩溶地区的桩基，对桩底和桩周岩溶发育状态不明，尤其是桩底支撑或嵌岩深度不够； （2）、桩基稳定性：斜坡上桩基应根据横断面情况设置桩基系梁；重视桩基的入土深度保证桩外侧的保护宽度；加强桩基间的横向联系及桩与山体间的联系，必要时还可以设横向锚杆；要对山体边坡整体稳定性进行评价，特别重视桩周边坡的局部稳定性，不得因桩基开挖而影响山体稳定，桩周岩体破碎时，应采取措施进行防护；对于分离式路基，桩基上方设挡土墙时，一定要考虑其对桩基的影响；位于岩溶地区的深桩基，当空洞较大、岩溶比较破碎时，洞内桩周岩体临空面的稳定性及洞穴顶板的稳定性也应引起关注；位于山沟处的桩基，要防止滚石、泥石流对桩基的冲击、冲刷，必要时应采取拦石构造物。 （3）、桩基埀直度：应特别重视桩基的埀直度和中心位置，如果桩基倾斜，产生偏心弯矩，这是设计上未予考虑的。特别是位于岩溶地区、基岩强弱互层倾角较大时，应加强监控，一旦偏孔，及时砼回填重新成孔。 （4）桩基保护层厚度：桩基保护层的厚度影响桩基的耐久性，尤其水中深桩基，钢筋笼的刚度小，且在浇筑水下砼是，容易导致钢筋偏位，应采取措施，确保钢筋保护层的厚度； （5）深水基础的施工：设计上因水利部门要求，很多采用低桩承台的深水围堰，钢围堰一定要考虑着床及渡洪稳定性，同时要考虑到水下切割的可行性，一旦低水位钢围堰外露，就可能引起当地居民不法偷盗，影响结构安全。 处理方法：桩基的施工首先是要对桩基的地质条件有比较明确的判断，当实际地质状况不符合设计资料时要及时予以变更；选用合理的施工方法，包括选用的钻机和工艺、流程等；要采用合理的工艺确保清底符合设