钢拱肋_钢桥塔钢_混连接段传力机理及设计原理_赵灿晖.pdf

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　前沿动态 　　2008 年第 3 期 6 . 4 　解决资金难题是关键 建设西部综合交通枢纽 ,需要有足够的资金作保障 。目前 ,我省交通建设筹资压力较大 , 投融资渠道单一 ,必须创新机制 ,广辟筹资渠道 ,多元筹措资金 。 ( ) 1 要善于争取支持 ,紧紧抓住西部大开发的机遇 ,争取国家更大的项 目支持和政策倾斜 ; (2) 要善于搭建平台 ,整合优质资产 ,组建产业性投资公司 ; (3) 要善于资本运营 ,充分利用股本 、债券等现代资本市场 ,做好直接融资文章 ; (4) 要善于借助外力 ,创新和运用市场机制 ,打通民间资本 、社会资金流入渠道 ,鼓励和吸 引省外 、境外资本投资我省交通建设 。 6 . 5 　促进经济发展是 目标 打造交通枢纽 ,其 目标并非枢纽本身 ,而是通过枢纽的建设降低运输成本 、提高运输效率 、 促进现代物流发展 、加强对外交流 ,归根结底是为了促进我省社会经济的发展 。因此 ,在枢纽 的建设过程中 ,要始终围绕经济发展这一 目标来确定建设项 目和建设序列 。 6 . 6 　健全管理体制是保障 ( ) 1 发挥部门与各级政府的行政合力 ,强化规划 、协调 、保障工作 ; (2) 明确项 目建设运营主体 ,承担项 目建设和经营管理工作 ; (3) 组建“统一协调”的交通运输综合管理机构 ,负责统筹综合运输体系的发展和综合交通 枢纽的建设 。 7 　结语 四川在新的历史起点上正逐步进入新的历史阶段 ,打造西部交通枢纽是四川跨越式发展 的先导条件 ,未来 5 到 10 年是综合交通的高速发展期 ,也是枢纽建设的黄金期 。因此必须抓 住宝贵的机遇加快我省综合枢纽的建设 ,将四川构建为西部经济发展高地 。 钢拱肋 、钢桥塔钢 —混连接段传力机理及设计原理 ( ) 赵灿晖 　 土木学院 1 　钢拱肋 、钢桥塔钢 —混连接域概述 钢 —混连接段是钢拱桥的拱肋 、斜拉桥和悬索桥的钢桥塔将其承受的荷载传递给下部混 ( ) 凝土结构的区域 。其主要功能包括传力和连接两种 : 1 荷载传递功能 , 即通过该区域将钢结 构承受的主要荷载传递给混凝土结构 ; (2) 连接功能 , 即将钢结构部分和混凝土结构部分连接 ( ) 成共同受力的有机整体 。为实现上述功能 ,在该区域均配有剪力连接器 下简称连接器 群 ,本 质而言 ,连接器群是钢 —混连接段传力和连接两种功能得以有效实现的核心 ,也是钢 —混连接 段设计成败的关键 。 由于上述两种基本功能均与结构的受力状态和结构安全息息相关 ,因此 ,钢 —混连接段是 作者简介 :赵灿晖 ,男 ,副教授 。 ·7 · © 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　前沿动态 　　2008 年第 3 期 钢拱肋 、钢桥塔这样的大型复杂结构的关键受力部位 。在力学行为上拱肋 、钢桥塔均属偏心受 压构件 ,二者需传递到混凝土结构中的荷载形式相同 ,传力构造相似 , 因此可以将该类钢 —混 连接段的结构行为问题归结为大型偏心受压钢结构与混凝土结构连接区域的结构行为问题 。 虽然钢拱肋 、钢桥塔中的钢 —混连接段和钢 —混叠合梁中的钢 —混连接区域具有类似的功能 , 但与钢 —混叠合梁相比,钢拱肋 、钢桥塔中的钢 —混连接段具有如下显著特点 : ( ) 1 传递荷载的大小不同:钢 —混叠合梁中的结合区域主要传递钢结构和混凝土结构间的 纵向剪力 ,一般这类荷载小于钢拱肋