北京二环快速路规划建设的回想.pdf

话题 |北京：城市脉动60年 北京二环快速路规划建设的回想 北京市城市规划设计研究院交通所原主任工程师 陈永德： “北京二环路的规划建设，是边学习，边实践， 并不断总结经验的过程，为北京的大规模城 市快速路的建设积累了宝贵经验。” 北京二环路是1992年9月建成的北京第一条快速环路，全长 还在建筑的室外竖向设计中，按未来的立交规划，将建筑的东北角 33公里。 室外标高比西北角提高了1米多 （原来的地面是很平的）。 二环路在城市路网中的地位和作用非常重要，自建成时起就成 二环路的建设是分阶段实施的。20世纪70年代初开始修建 了北京市区地面交通的生命线。二环快速路的性质是在1957年北 北半环，80年代末90年代初修建南半环，在修南半环的同时改 京城市总体规划方案中确定的，此后曾多次作过二环路的详细规划 建了北半环，形成了本市第一条快速环路。到20世纪末又对二环 方案。规划方案中二环路与主要放射干线相交的路口均为立体交 路进行了整治与改善。21世纪初，建设二环路东北角至首都机场 叉，规划方案中预留了立交用地。在城市规划和建设中，凡与二环 高速路联络线时，在二环路东北角修建了定向形立交一座。至此， 路有关的项目，均按快速路标准执行。例如20世纪50年代建设的 二环立交总数达到了32座。 中央人民广播电台，不但在平面布置上为复兴门立交预留了用地， 二环路北半环的规划建设 子干涸见底，渣土堆积如山，杂草丛生，空旷荒凉，认为这里不 局长传达，已向焦若愚和段君毅汇报了西站正对羊坊店路的方 占耕地、拆迁少，符合规划、节省资金。当场指令铁道部第三设 案，均表同意。随后，市规划局奉命将市里选定的西站方案正对 计院，按此位置布置西站，并且要快，三个月出设计图。会后， 羊坊店路转告了铁道部。 将此选址意见转告北京市，征询市领导意见。 在此期间，市领导也就拟占莲花池建西站问题，责成文物部 1981年12月中旬，当主管城建的市领导，得知铁路部门拟占 门研究、征询专家意见，大家均认为不妥。侯仁之教授态度尤为 莲花池修西站的意见，甚为重视，责成市规划局迅速研提不占莲 坚决，多方呼吁，据理力争。铁路主管基建的领导也得知了规划、 花池的方案，当时有位局领导布置时急迫地说：“你们光说那儿 文物部门的强烈反映，并走访了侯仁之教授，聆听了830年前金 （指莲花池）不行，那不行！得说哪儿行，画到图上给市里汇报 中都建都史和莲花池的历史价值，故此，铁道部经研究后回复。 去！”于是大家雷厉风行，加班加点研提了站址比选的三个方案， 同意市选定的羊坊店路方案。至此，占金中都罕存遗迹之事，至 并且把它绘制在一张两千分之一的地形图上，一目了然，并拉出 此烟消云散。站址方案业已统一和确定，为部、市上报建设西站 了一个简要的汇报提纲，于12月17日，按领导的要求完成任务。 的申请，铺平了道路。 第一方案为推荐方案。站房正对红线54米宽的羊坊店路。客 1983年3月8日，国家批准了修建西站的计划任务书，为了 站为通过式，客运车场设在北蜂窝与三环路之间，占用莲花池公 安排铁路的初步设计，铁道部请市里给定西站的具体位置和条 园约20亩绿地。机务段和车辆段等设在三环路和规划的四环路之 件，包括地铁与站场的关系，第一股道后退南红线的距离等。1983 间。并提出要同步修一段地下铁道和预留客站南出口。第二方案： 年7月7日，由苏兆林、宣祥鎏召集有铁道部、北京铁路局、铁 客站正对北蜂窝路，主要矛盾是需要同步搬迁 “北钢”。第三方 道部第三设计院、北京各有关委、办、局大会，正式对外宣布经 案：客站正对翠微路。客站、广场用地宽裕，但站前街翠微路红 市政府审定的西站站房正对羊坊路方案，具体设计条件，成立以 线仅30米宽，且不易拓展，客站紧邻军事机关，很不合理。 市规划局郑祖武为组长，北京铁路局副局长郝慎铭为副组长的规 由于第一方案从客站站场到莲花池东路之间用地很紧，按常 划小组，具体配合。这次宣布的方案，与1981年底部、市领导确 规布置，几乎没有北广场，方案中采用了高架候车，客运车场东 认的内容一致。 移错位，广场内建设二层平台以及广场范围的莲花池东路用隧道