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曲线正矢偏差管理值设置原理及应用
·铁道工务·
曲线正矢偏差管理值设置原理及应用
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武’ 勇 ，韩清强
（%* 武汉铁路局，武汉’ (+% ；!* 上海铁路局阜阳工务段，安徽阜阳’ !(#!% ）
摘! 要：对曲线正矢偏差管理值设置的原理进行推导，建立静 假定一曲线存在如图 % 所示的方向单一不平顺，
态保养标准与动态平稳性之间的关系，为曲线正矢偏差管理值 该方向不平顺线型为正弦形曲线，其方程式为
的设置提供理论依据，提出提速线路曲线分类和正矢偏差管理
表 ! 不同曲线半径最高容许速度
标准，对保证曲线动态平稳具有重要指导意义。
关键词：曲线正矢；偏差管理值；原理；应用 曲线 实设 未被平 最高 计算 曲线 实设 未被平 最高 计算
中图分类号： 半径 超高 衡超高 速度 速度 半径 超高 衡超高 速度 速度
,!%#* !’ ’ 文献标识码：-
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文章编号：
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曲线正矢是轨道几何形位的一种，其静态检查弦长 #. %!. %$
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与其他轨道几何形位有所不同。《铁路线路维修规则》 (. %!. $ +$* ). ) +. %%%* %
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（以下简称《维规》）规定曲线正矢用! / 弦测量，并根 . %!. +. )+* (( $% $ %%.* #
据不同的曲线半径设置了. 种偏差。众所周知，曲线正
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矢偏差管理值的设置既与行车安全有关，更与行车平稳 5
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