五成经销商库存车上警戒线.doc

五成经销商库存车上警戒线 “受益于北京车展的成功举办，我们市场在刚刚过去的‘五一’小长假里销售略有提升。但厂商不断提升的销售任务指标，也正在让经销商们的资金压力愈发紧迫。”亚运村汽车交易市场一位经销商如此形容目前的车市现状。 　　在亚运村汽车交易市场记者看到，大量载着各个品牌汽车的货车已成为阻碍附近交通的一大隐患。“每天都有各品牌车型在进行库存补充，市场周边能停车的地方都已经满了。”市场一位工作人员告诉记者，眼下越来越多的库存车带来的已经不仅是销售上的压力，就连停放也成了问题。 　　作为“汽车市场晴雨表”的亚运村汽车交易市场，在交车周期加快、终端销售情况远好于京城其他市场的情况下，也感受到了库存的压力。 　　车市库存预警 　　事实上，眼下承受着库存压力的市场远不止亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市”)一家。记者走访京城多家车市后发现，相比去年各家4S店的零库存，现在大多数4S店又开始重现2008年时“车满为患”的场景。虽然仍有部分车型提车需要预订，但更多的车型货源充足。各品牌经销商都表示，去年那种加价购车、排队提车的好日子已经一去不复返了。同时，个别热销车型订车等待时间也在不断缩短，且现车价格优惠幅度正在一点点增加。 　　根据中国汽车技术研究中心(以下简称“中汽研”)发布的必威体育精装版消息显示，截至4月底，我国车市中在汽车企业和流通环节中积压的库存量已经达到了近100万辆。其中，乘用车企业和流通环节的库存量为66.40万辆。 　　中汽研主任赵航认为，车市库存车增加的原因有几个方面。首先，去年年底至今年年初车市的热销，使得经销商们手中的库存大量减少，有的热销品牌甚至连续几个月出现了零库存。鉴于当时的被动局面，最近几个月经销商们在库存上做了一定的“保留”，这是导致车市库存增加的一个原因；另外，一部分消费者的持币待购，也给库存带来了压力；此外，市场上部分过去较热销的车型销量出现了下滑，在一定程度上导致了市场上库存的增加。 　　多项因素的综合作用下，眼下车市中库存车的总量正在快速增加，已经接近了大多数经销商的心理“警戒线”，让大家倍感压力。 　　记者了解到，与去年大多数车型没有现车、提车需要预订的情况不同，眼下车市上多数品牌车型均有现车，即使有少数需要预订的，预订期也非常短。另外，为了吸引消费者购车，不少经销商开始对热销车型进行促销，即便如此，还是没能阻止库存数的逐渐攀升。据亚市副总经理颜景辉介绍，目前市场上仅有几款畅销车型保持旺销势头，其他车型的销售情况均不甚乐观。 　　根据新华信的调查显示，自3月份起，厂家继续填补库存，经销商成交率则开始减少，导致经销商库存压力有所抬头。与2009年经销商普遍认为库存不足的情况相比，2010年第一季度已经有近五成的经销商表示目前库存偏多，其中有20.3%的经销商表示“库存过多”。2010年第一季度经销商库存情况与2009年第四季度相比，38.2%被访经销商表示库存“大幅增加”，23.9%表示“略有增加”，表示库存有所减少的占到19.5%，另有18.4%表示库存水平与上季度“持平”。 　　从经销商对二季度库存状况判断来看，超过半数经销商认为库存与一季度相比仍将有所增加。其中认为将“大幅增加”的为14.7%，“略有增加”的占到35.9%。从一季度市场情况来看，库存的增大已经导致部分车型在经销商处出现价格松动。随着厂家产品供应的进一步加大，经销商恐将再次面临压库考验。 　　1.6L及以下排量车型销量下滑 　　“目前车市一个最明显的特点就是政策拉动消费的驱动力开始减弱，1.6L及以下排量政策受惠车型的市场贡献度由60%下降到43%，2.0L以上排量的车型市场占有率上升15%，豪华车销售火爆。”中国汽车流通协会有形分会会长苏晖告诉记者，这种趋势势必影响到未来车市的发展。 　　中汽研的统计数据显示，4月份，1.6L及以下排量乘用车共销售70多万辆，占乘用车销量的67.60%。其中，1.6L及以下排量的轿车共销售48.40万辆，占轿车总销量的66.89%，该市场份额较2009年的水平有所下降。可见，今年1.6L及以下排量乘用车购置税优惠幅度缩小，其政策因素拉动购买力减弱的效应已经显现出来。 　　苏晖认为，京城车市一季度的销售情况充分证明了一点，即1.6L及以下排量车型购置税优惠政策从原来的5%上调至7.5%，已经对小排量车型的销售形成了冲击。广大消费者实际上非常看重价格，对车价的变化十分敏感。2009年年底，为了搭上购置税减半优惠政策的“末班车”，市场出现了现车抢购潮，这使得今年年初的小排量车型市场购买力提前释放，而这必然会影响到今年京城车市的销售情况。 　　“其次，前期的车辆库存紧张、提车加价现象已经让京城的消费者感到厌烦，消费者已经很难再出现如2009年下半年那样的购车激情。”苏晖说。 　　颜景辉告诉记者，目前单店