铸铁发动机缸体曲轴孔的精加工方案.doc

铸铁发动机缸体曲轴孔的精加工方案 曲轴孔的加工质量对发动机的工作性能具有重大影响，奇瑞公司发动机事业部根据实际加工情况，对铸铁发动机缸体曲轴孔的精加工方案不断进行研究和持续改进，收效显著，使加工质量和效率都得到了有效提升。 缸体是发动机重要的基础件，其主要功用是将各机构、各系统组装成一体，而发动机最主要的运动部件——曲轴、活塞和连杆都与缸体有着非常密切的关系。图1为曲柄连杆机构示意图。目前，我们常见的汽油发动机最高转速达6 000r/min以上，曲轴在发动机缸体的曲轴孔中与轴瓦之间形成油膜，以滑动轴承的方式支撑和润滑高速运转的曲轴，这就对曲轴孔的精加工提出了较高的工艺要求。 由于曲轴孔的加工质量对发动机的工作性能具有极大的影响，所以我们对发动机曲轴孔工艺的要求一般比较严格，包括直径、位置度、圆度、各档曲轴孔中心的直线度及表面粗糙度等。为了满足这些要求苛刻的工艺指标，精加工一般采用精镗或铰珩两种加工方式。 精镗加工方式分析 精镗方式精加工曲轴孔相对于铰珩方式而言，初期投入成本较低，可在加工中心或专机上与其他部位的精加工共同安排在一道工序。因考虑到特殊的工艺要求，目前我们采用的精镗方案是两把精镗刀组合，第一把精镗刀进行引导镗1、2档曲轴孔（见图2），第二把精镗刀在1、2档曲轴孔的支撑下精镗剩余的各档曲轴孔（见图3）。由于曲轴孔各档之间需要保持较高的同轴度，所以精加工时必须在同一个方向进刀加工，但这么长的曲轴孔镗刀在加工第1档曲轴孔时会出现因缺少支撑而跳动过大的情况，所以采用一长一短两把精镗刀组合的方式精加工曲轴孔。 图2 加工1、2档曲轴孔的精镗刀 图3 加工最后几档曲轴孔的精镗刀 目前，精镗曲轴孔的镗刀一般采用硬质合金或CBN材质的刀片。硬质合金的刀片成本较低，但加工工件的表面粗糙度不好，且刀片的耐用度较低。针对这一问题，我们协同刀具供应商共同收集了业内较为普遍的刀片涂层材料以及在刀片切削角度上的经验技术，对16款硬质合金刀片进行切削实验，并尝试了对各种合适的加工参数进行优化，具体的粗糙度波动情况如图4所示。通过大量验证，硬质合金刀片在满足粗糙度等工艺要求的前提下最好的实验结果为一次性加工80件，仍不能满足大批量生产的要求。 图4 测试的硬质合金刀片中满足要求的部分刀片粗糙度波动 随后，我们对精镗刀的刀片材质进行了另外一种方案的验证，即更换现有的硬质合金刀片材料为CBN刀片材料。我们依靠刀具供应商开发出了10多款不同的CBN刀片对曲轴孔进行切削验证，测试结果显示：在粗糙度的控制方面，CBN刀片明显优于硬质合金刀片，加工寿命能够突破200件。但同时也产生了一些新的问题：用CBN材质的刀片加工约150件时，开始在孔侧出现轻微毛刺，严重时将会出现翻边现象。此处的毛刺甚至翻边成为影响发动机性能的质量隐患，严重时会造成轴瓦划伤及曲轴抱死等质量事故。在曲轴孔毛刺问题的处理方面，我们增加了曲轴孔的毛刷，在一定程度上缓解了毛刺的存在，但仍存在较大的质量风险。 此外，曲轴孔精镗方案的质量稳定性相对铰珩而言较差，且因为换刀频繁会极大地增加质量控制的风险。精镗刀加工出的工件表面粗糙度变化趋势随刀具耐用度的减少而下降较快，精镗曲轴孔采用CBN刀片加工的工件表面粗糙度对比如图5、6所示。 图5 镗刀加工首件的表面粗糙度报告 图6 镗刀加工200件时的表面粗糙度报告 铰珩加工方式分析 对镗削精加工的曲轴孔方案我们做了大量的探索工作，并开发出多种新型刀片进行加工验证，但仍然未达到理想的加工效果，因此我们再次考虑曲轴孔铰珩方案。从成本方面考虑，曲轴孔铰珩的一次性投入较大，德国某知名珩磨机厂商的初步报价为40万欧元（因配置要求不同，价格会有差异），但后期加工成本比精镗低很多，且加工质量稳定。曲轴孔铰珩方案的具体实施如图7所示。 图7 曲轴孔铰珩方案的实施 曲轴孔的铰珩采用卧式珩磨机进行加工，因为卧式珩磨机的工作行程较长，适用于像曲轴孔这类的深孔珩磨，深度最大可达3 000mm。在加工过程中，珩磨头的油石在胀缩机构作用下作径向进给，把工件逐步加工到所需尺寸。珩磨头外周镶有2～10根长度约为孔长1/3～3/4的油石，在珩孔时既旋转运动又往返运动，同时通过珩磨头中的弹簧或液压控制而均匀外涨，所以与孔表面的接触面积较大，加工效率较高。 珩磨余量一般不超过0.2mm。对铸铁或有色金属进行加工，珩磨的圆周速度可达50m/min以上；珩磨的往复速度不宜超过15～20m/min。油石对孔壁的压力一般为0.3～0.5MPa，粗珩时可达1 MPa左右，精珩可小于0.1 MPa。由于珩磨时油石与工件是面接触，每颗磨粒对工件表面的垂直压力只有磨削时的1/50～1/100，加上珩磨速度低，故切削区的温度可保持在50℃～150℃范