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天津人民的新选择 本报记者王长风摄影报道 　　11月5日，北京南站，一个普普通通的冬天早晨。已经8点多了，天色还像蒙了一层轻纱般透不出亮来，就在前一天夜里，古城北京刚刚迎来了2012年的第一场雪。 　　何浩源站在C2009次京津城际列车一号车厢门口等着最后一位旅客，还有一分钟就要发车了，何浩源第三次拉了拉精致的桃红色制服衣摆下角，脸上依然保持着淡淡的微笑。终于，她习惯性地伸出右手迎向月台电动扶梯上下来的年轻女性旅客。 　　作为京津城际高速列车的列车长，20岁刚出头的何浩源已经习惯这样的生活了。“一天四趟，往返就是8次，每次33分钟。”固定的列车时刻规划着何浩源年轻而精确的生活。 　　这是中国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路，运营时速350公里的京津城际火车让天津姑娘何浩源走出校门就踏上车门，以每秒近100米的速度开始了自己的就地就业生活。 　　如今，每趟京津城际列车上，除了司机只需要3名乘务人员和一名保洁员就能满足乘务服务的需求，比欧洲车体更加宽大的车厢内，宽敞简洁的空间设计和电动开关门锁的大量使用使得车厢更易于清理，短途短时的旅行甚至让乘客们几乎都没有携带什么行李，商务和旅游人士成为了京津城际列车的主要乘客。 　　作为中国经济发展最快的区域之一，京津地区也是中国城市最密集、城市化水平最高的地区之一。现在，运营时速最快曾达到过394.3公里每小时的动车，已经把京津两地的时空距离缩短到30分钟以内。“京津城际开通后，大大方便了京津两地人员往来，半小时让更多的商贸沟通交流成为了现实。”C2009次列车上另一位乘务员郭江说。 　　如果说京津城际动车的开通，在京津两地形成了“半小时经济圈”，那么，快速、便捷的运输方式则使得京津同城一体化影响下的区域经济发展和就地就业获得了更大的空间。 　　靠山吃山，靠海吃海。天津港作为中国北方最大的综合性港口，同世界上180多个国家和地区的500多个港口有贸易往来。 　　“每月航运班次400余班，直达世界各地港口”，天津港东疆保税区工作的张先生说，“天津港现在不仅从海上带动区域经济发展，更借助这些年中国铁路的快速发展，拥有3条亚欧大陆桥过境通道，在内陆腹地设立了21个‘无水港’，能够辐射全国52%的面积，境外远至鹿特丹、赫尔辛基以及俄罗斯的瓦尼诺。” 　　与刚下完一场大雪的北京不同，即使是冬天，暖暖阳光下的海风依旧让游客们享受着午后的清新。在潮湿空气笼罩下，天津规划展览馆邻街的海河意式风情区里，北京冬日里难得见到的鲜花绿植让中外游客驻步不前，不时还有导游从其他队伍中找出跟错了队伍的游客。 　　曾经，这里是中国版图里的一块特殊区域——意大利租界。经过近百年历史变迁，原有街区及建筑神奇基本保持住了原貌，这是至今我国乃至东南亚地区最大的，也是唯一的意大利文化集中地，几乎包含了意大利各个时期不同风格的建筑。 　　根据天津文化产业发展规划，连通周边诸多著名的近现代历史名人故居，如梁启超饮冰室、李淑同故居、曹禺故居和袁世凯、冯国昌宅邸等，现在这个区域已经被重新规划利用起来，如织的游人不仅拉动了地方GDP的增长，更重要的是增加了更多的就业岗位，提高了当地居民的实际收入。 　　如今，不仅天津旅游部门在高铁沿线城市打出的“乘高铁游天津”广告吸引了大规模的旅游团来津游览，依托区位、交通、资源、工业基础和体制创新优势，天津这个老工业城市在解决就地就业培训教育上更是投入了巨额资金。 　　在天津海河教育园区，目前年社会培训就能达到30万人次，园区一期建设到2011年，天津中德职业技术学院、海运职业学院等7所院校已建成开学，6.5万师生入住新校园。海河教育园区管委会的徐洋说：“这为天津港和天津的各类企业提供了大量的熟练技术工人，也为解决就地就业夯实了一个结实的基础。” 　　“科技兴国，需要大批的熟练技能工人。我们既要坚定不移地实施科教兴国战略，也要不断提高工人的技能水平。随着全国和天津制造业，尤其是高端制造业的发展，技能培训和职业教育显得尤为重要，也应该有所作为。”2011年10月24日，国务院总理温家宝在视察天津职业技能公共实训中心时说。 　　如今，这个投入使用仅仅一年零四个月的实训中心已经能同时容纳1700人进行制造、控制、物流、电子、信息等培训，年培训和职业资格鉴定能力达12万人。 　　当中国城市都在努力打造各自名片的时候，今天的天津已经连续六年经济增长率年均超过16%，节能减排高居全国最好的水平。正如那个当初一门心思从天津到北京表演相声的郭德纲一样，在北京功成名就后，最终又试图回到天津打造自己的更大舞台。如今的天津人正越来越习惯不再像他们的上一辈人那样北上北京寻找机会，而是选择在本地就业。 　　这个共和国的北方老工业城市，正依靠庞大的文化产业和大批年轻的劳动力，在北京前面跳起了一曲充满活力的“江南style”。