世界高速铁路现状与发展精选.doc

世界高速铁路现状与发展 1 高速铁路的定义 界定高速铁路有以下几种标准： — 1970年日本政府第71号法令中的定义为：列车在主要区间能以200km/h以上速度运行的干线铁路。 — 1985年欧洲委员会将高速铁路的最高速度规定为：客运专线300km/h，客货混运线250km/h。 — UIC提出的高速铁路的定义是：最高速度至少应达到250km/h的专线，或最高速度达到200km/h的既有线。 1964年日本东海道新干线开通，这是一条客运专线，线路设计允许最高速度240km/h，列车实际运行最高速度210km/h。按照日本的定义，这是一条高速铁路，也是日本及世界第一条高速铁路。东海道新干线通车以后，在夜间停运做线路养护的情况下，东京与新大阪之间日均客流量达30万人，年运量稳定在1.2亿人左右。加上后来几年陆续建成的山阳、东北、上越新干线，四条新干线共长1900多公里，约占日本国铁（JR）铁路总里程9%，完成了30%的铁路总旅客周转量，在经济和社会方面取得明显效益。从此以后，这种新型的铁路形式在世界各地，尤其是在欧洲和日本飞速发展。 20世纪60年代后期，欧洲的法国、德国、意大利等国家借鉴日本经验，分别开始研究高速铁路问题，并于70年代初开始建设高速铁路。80年代初陆续建成各自早期的高速铁路。 2 各个国家和地区的高速铁路与高速列车 下面按国别介绍高速铁路和高速列车的现状及其发展情况。 2.1 日本 2.1.1 日本高速铁路现状 从日本（也是全世界）第一条高速铁路——东海道新干线于1964年建成算起，日本的高速铁路已经走过了将近40年的历史。 日本高速铁路的建设可以划分为三个阶段： 第一阶段（1964～1975年），在人口稠密的地区修建高速铁路，如东海道新干线和山阳新干线等。 第二阶段（1983～1985年），以开发沿线地区经济为目的，在人口较少的地区修建东北和上越新干线。高速铁路的功能从简单的缓解运输紧张发展到拉动国民经济的阶段，并初步形成新干线网。 第三阶段（1990年到现在），高速铁路建设以满足舒适、快捷、安全、节能、环保和低噪声要求为目的，在均衡开发国土和可持续发展方面发挥积极作用。在这个阶段，不仅要提高既有线和新干线的速度，还要通过建设隧道和大桥，用铁路网把四岛连接起来，形成由既有线和新干线组成的高速铁路网。 到2002年12月，随着日本东北新干线上盛冈-八户97km长的延长线的建成，目前日本高速铁路网的规模已经达到2051.4km，雄居世界第一。目前，日本已经建设成5条主要的新干线，它们组成日本的高速铁路网。 表1 日本运营中的高速铁路 线路名称 起讫地点 长度 （km） 最高速度 （km/h） 开始建设时间 完成时间 东海道新干线 东京－新大阪 515.4 270 1959.4 1964.7 山阳新干线 新大阪－博多 554 300 1967.3 1974.8 东北新干线 东京－盛冈 －八户 594 275 1971.11 1991.6（盛冈－八户2002.12） 上越新干线 东京－新泻 270 275 1975.11 1982.11 北陆新干线 高崎－长野 118 260 1989 1997.10 表2 日本新干线的主要几何参数 线路 最小曲线半径（m） 最大坡度 线间距（m） 东海道新干线 2500 15‰ 4.20 山阳新干线 4000 15‰ 4.30 东北新干线 4000 15‰ 4.30 上越新干线 4000 15‰ 4.30 日本的既有线都是窄轨铁路，而新干线是准轨铁路。为了实现新干线与既有线之间的直通运行，日本对一些既有线进行改造，改为准轨铁路或增加一条第三轨，成为准轨铁路。这些铁路允许速度不高，仅130-140km/h，不属于高速铁路范畴。但是在日本称为迷你(mini)新干线，例如秋田和山形新干线。 2.1.2 日本正在建设中的高速铁路 日本正在建设中的高速铁路总长度约500余公里，包括： （1）东北新干线盛冈—青森延长线的八户到青森段，长82km。1998年开工，预定2013年全部完工。 （2）北陆新干线的长野—富山段，长度170km。计划于2015年前后完工。 （3）九州新干线，伯方岛—鹿儿岛，长度257km。第1期工程从八代—鹿儿岛，长127km，正在建设中，将于2003年完工。伯方岛—八代段长130km，于1998年开工，计划于2013年完工。 2.1.3 日本规划中的高速铁路 日本计划中准备要建设的新干线总长度约885km。包括： （1）北海道新干线，由青森到扎幌，长度360km。 （2）北陆新干线中剩下的三段：上越—丝鱼川（41km）；鱼津—富山—石动（69km）；金津—敦贺—大阪（254km）。