交通控制与管理课程设计精选.doc

摘要 随着城市化进成的加速，汽车保有量的不断增加，城市交叉口成为了影响道路通行能力的主要因素，通过调查西南路与黄河路的交叉口提出解决方案，优化路口的通行能力。 西南路与黄河路相交，其中西南路直行已经通过高架桥与黄河路实现了空间上的分离，但是西南路南进口道的左转的交通量仍然很大，通过信号配时的方案很难解决西南路南进口道的左转车量的2次排队问题，在高峰时期每个周期只能通过7—8量车，其余车辆不得不2次排队。另外黄河路的左转交通量也十分大，他沟通沙河口区南北在一个周期内通过的车辆也十分有限，为了提供更加方便的公共交通因此十分有必要对该交叉口的信号配时进行一定的调整和优化，通过使用编写的配时软件可以方便的计算配时结果，通过VB.NET进行计算，得出配时优化结果。 关键词：信号配时、2次排队、解决方案、韦伯斯特、相位 目录 一交通数据调查 1 1交叉口线性 1 2交通量调查 2 3交叉口几何外形图 3 二交通现状分析 4 1信号配时分析 4 2交叉口左转交通现状分析 5 三解决方案 6 1下穿式立体交叉的特点 6 2下穿式交叉口设计 6 四计算调整后的信号配时 8 1根据韦伯斯特计算调整后的信号配时 9 2 信号配时软件简介 11 3使用程序计算运行配时 12 五调整前后的数据比较 15 六 小结 16 参考文献 17 附录 18 附表 27 一交通数据调查 1交叉口线性 黄河路为大连市内东西走向主干路之一，交通量非常大。该道路路段为双向六车道，在与西南路相交的交叉口处有进口道路拓宽东西进口道均为四车道，其中进口拓宽的长度约为70米。黄河路东西进口道均设有左转专用车道并且设有左转待转区。公交车数量很大有一条公交专用车道，但非机动车数量极少；黄河路中央设有宽度为3米的绿化分隔带。 西南路为南北走向的4车道道路，其中直行通过高架桥以于黄河路实现了空间上的分离，其中西南路南进口道有一条左转专用车道和一条右转车道。但考虑道左转车辆很多高峰小时约为300辆，并且左转车的车辆经常占用右转车的车道，影响了右转车辆的正常行驶。 图1-1 交叉口立体形状 2交通量调查 本人负责黄河路左转车量的统计工作，黄河路西进口道的左转交通量非常下，在一个相位27秒的绿灯时间内没有几量车通过。但是黄河路东进口道的左转交通量非常的大，但是在一个周期内的绿灯时间也只有28秒。 本组13个人调查交叉口的交通量；考虑道数据需要十分精确所以原则上两人统计一条车道的交通量，黄河路上的交通量的潮汐流现象十分明显所以在早高峰时测量黄河路西进口道的交通量，在晚高峰时测量黄河路东进口道的交通量，以十分钟为单位统计交通量。 西南路-黄河路交叉口交通量(pcu/h) 表1-1 进口道 早高峰 7：30-8：30 晚高峰 17：00-18：00 平峰 9：30-10：30 黄河路西 左转车辆 161 189 155 直行车辆 1098 844 752 右转车辆 129 122 133 西南路南 左转车辆 226 253 202 右转车辆 487 580 398 黄河路东 左转车辆 349 525 347 直行车辆 804 1375 750 右转车辆 190 200 128 西南路北 左转车辆 166 190 150 右转车辆 236 231 161 注：中型车的折算系数取1.5，大型车与公交车的折算系数取2. 3交叉口几何外形图 西南路道路宽约29米；黄河路道路路宽约24米。西南路在交叉口处的高架桥宽约10-11米。黄河路中间设有5-7米宽的花坛式分隔带 图1-2 黄河路与西南路交叉口平面图 二交通现状分析 1信号配时分析 黄河路与西南路的交叉口的周期时间为122S。其中黄河路直行的交通量十分的大因此该信号的配时的主要绿灯时间分给了黄河路的直行。另外西南路南进口道的右转交通不受信号灯的影响，可以保持连续的运行。另外西南路南进口道的左转车辆并不是很多，但是由于左转的交通量对直行的交通的影响十分的大。因此为少量的西南 路南进口道的左转交通分配了27S的绿灯时间，显得浪费了宝贵的绿灯时间。 黄河路与西南路交叉口信号配时现状 表1-2 相位 黄灯时间 绿灯时间 绿信比 第一相位 黄河路左右转 3 28 0.23 第二相位黄河路直行 3 52 0.43 第三相位西南路左右转 3 27 0.22 周期时间 122 2交叉口左转交通现状分析 在早高峰时西南路南进口道的交通量超过600量，其中左转为226量，每个周期可以通过7—8辆车，其余必须二次排队，一个小时有30个周期可以通过110—140辆，其余120多量不得不二次排队，特别在高