南宁区域性国际物流基地项目建议书精选.doc

目 录 第一章 项目概况 4 1．1 项目背景 4 1．2 项目概况 5 1．3 项目建设单位 7 第二章 项目的意义和必要性 8 2. 1建设南宁综合物流园是广西和西南地区社会经济发展和对外开放的需要 8 2. 2 建设南宁综合物流园是我国沿海港口整体发展的需要 8 2．3 建设南宁国际综合物流园是打造北部湾港口集装箱物流链的基础和重要保证 9 2．4 投资南宁国际综合物流园是集团公司可持续发展的需要 10 第三章 北部湾、南宁市物流产业发展现状与分析 10 3．1 物流发展现状 10 3．2 物流发展存在问题 12 第四章 南宁国际综合物流园区项目发展的机会风险分析 13 4．1 机会分析 13 4．1．1 南宁国际综合物流园区项目区位优势明显 13 4．1．2 逐步建立的外向型经济提供了物流发展的市场基础 13 4．1．3 港口升级提供了现代物流的升级基础 14 4．1．4 项目开发时机有利 14 4．2 风险分析 14 第五章 项目定位分析 15 第六章 项目合作模式 16 6．1 合作方式 16 6．1．1 组建合资公司 16 6．1．2 股权比例 16 6．1．3 投资规模和注册资本 16 6．1．4 资金筹措和安排 17 第七章 南宁国际综合物流园具体项目的定位 17 7．1 具体项目开发时机的选择 17 7．2 保税物流中心（B型）项目的开发模式 18 7．2．1 国内保税物流中心（园区）的开发经验 18 7．2．2 建议保税物流中心项目的开发模式 19 7．3 综合物流园（非保税）的开发模式 20 7. 3. 1 综合物流园（非保税）功能定位 20 7. 3. 2 重点引进的项目类型 20 7．3．3可以采取的业务和盈利模式 21 第八章、项目经济效益分析和评价 22 第九章 主要结论与建议 23 第一章 项目概况 1．1 项目背景 　　为了谋求在东盟经济圈中扮演重要角色，将北部湾（广西）经济区发展定位为，建设成为中国与东盟的区域性物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心提出要将广西打造为东盟的亿吨级现代化大型组合港和区域性国际航运中心之后，又提出要加快建设步伐，将南宁打造为区域性国际物流基地。核心内容是，通过广西沿海港口功能的延伸，在南宁规划建设“无水港”口岸港区和大型保税中心，并与玉林、崇左的物流园区、北海的出口加工区等物流商贸基地相衔接，实现沿海港口和物流园区的联动发展。《广西壮族自治区现代物流发展规划》、《南宁市现代物流发展总体规划》以及中共南宁市委文件“关于加快发展现代物流业的意见”，明确南宁市现代物流业要立足广西、辐射周边省市、面向东盟国家乃至其他国家和地区，力争经过二至三个五年计划，建设成为服务全广西，服务西南、华南地区乃至更大区域，服务东盟各国及其他国家和地区的国际通道式综合物流枢纽城市。2003年以来，由广东省倡导并得到广西、四川、贵州、云南等八省(区)政府和香港、澳门特别行政区政府积极响应和大力推动的泛珠三角区域合作(即“9+2”)，得到了广泛赞同，并经过“9+2”政府的共同努力，泛珠三角区域合作初显成效，整体上呈稳步推进的态势。以防城港为枢纽港其构想与北部湾经济发展的战略举措完全一致，得到自治区、市等各级政府充分肯定。自治区、南宁各级领导对集团考察团和项目组多次进行接见和座谈，对盐田港集团凭借雄厚实力和在港口物流业开发建设方面的丰富经验，开发北部湾的港口物流给予高度重视。 广西北部湾国际港务集团有限公司，公司主要经营范围是港口建设和经营管理、铁路运输、道路运输等是由自治区人民政府出资，授权自治区国资委履行出资人职责的国有独资企业。以防城港务集团有限公司、钦州市港口（集团）有限责任公司、北海市北海港股份有限公司和广西沿海铁路股份有限公司的国有产权重组整合设立。统一整合防城港、钦州港、北海港三港以及沿海铁路资源，打破沿海各港及铁路各自为政、各成体系、分散经营的格局，充分发挥港口一体化和港铁一体化的整体规模经营优势，加快广西沿海港口资源整合，提升广西沿海港口、铁路整体核心竞争力，真正成为西南出海大通道，为广西乃至大西南地区经济发展服务。　　广西和西南地区是我国自然资源最为丰富的地区，是我国离“东盟”地区最近的省份但是由于区域政策性等原因，使得该地区的社会经济长期落后于全国的平均水平。随着国家“西部大开发”战略的实施，广西和西南地区经济的发展和对外开放速度不断加快陆续与“东盟”地区和印支各国建立了密切的经济贸易联系。作为西南地区最为便捷的出海通道，中国－东盟自由贸易区的广西北部湾地区的在区域内经济发展和对外开放中的作用日显重要，其发展水平将成为我国西部地区经济发展的风向标目前广西北部湾地区港口的整体发展水平明显落后于其它沿海地区，不能满足中国改革开放的要求，离西南地区