曲线放样程序设计精选.doc

1：绪论 1.1我国道路现状 交通运输事业是国民经济的重要组成部分，是国民经济的命脉。它把国民经济的各个领域和各个地区联系起来，担负着国家建设中原材料与产品的集散、城乡间的物资交流运输任务，并满足人们在物质文化生活上的需要，是联系工业和农业、城市和农村、生产和消费的纽带，它在国家的政治、经济、军事、文化建设中具有重要的作用，在社会物质财富的生产和分配过程中，在广大人民生活中起着极其重要的作用。 根据第二次全国公路普查结果，到2000年12月31日我国公路总里程达到167.98×104km。除港、澳、台地区外，到2001年底，我国公路总里程达到169.8×104km，居世界第四位。到2002年底，我国公路总里程达到175.8×104km。我国的高速公路建设也取得突破性进展。２０００年底，全国高速公路里程达。２００１年底，全国高速公路里程达，超过了加拿大，列世界第二位。两次全国公路普查数据统计表 项目 单位 2000年第二次普查 1979年第一次普查值 公路总里程 万公里 167.98 87.58 等级公路里程 万公里 131.6 50.6 县乡公路总里程 万公里 126.3 58.8 公路密度 公里/百平方公里 17.5 9.1 公路桥梁 万座 27.9 23.25 公路隧道 座 1684 481 两次全国公路普查数据统计表 国道主干线系统(粗线为“两纵两横”和三个重要路段) （2）“十五“及2020年公路发展战略目标 1990-2020年总长3.5×104km国道主干线公路全部建成高速公路。为了加强沿海、沿边对外开放及各大经济区域间的联系，国家在2005年前重点支持建设同江-三亚、北京-珠海、连云港-霍尔果斯、上海-成都等两纵两横的主干线和北京-沈阳、北京-上海、重庆-北海等三个重要路段。这个目标建筑里程约1.85×104km，建成后我国交通运输的紧张状况将得到较大缓解，对制约国民经济发展的运输状况有比较大的改善。2020年全国建成“五纵七横“的国道主干线网。 目前我国共规划有国道70条，总里程11.4×104km。国道分三种类型，首都放射线（编号以1开头，如G102京哈公路）、南北纵线（编号以2开头，如G201鹤大公路）和东西横线（编号以三开头如G301绥满公路）。 除国道主干线外，各省、市自治区还根据本区的情况，正在规划修建省级主干线网。当这些规划完全实现后，我国的公路交通就将彻底改变面貌。 （3）国家高速公路网规划 2004年交通部推出新一轮国家高速公路规划网。我国建成布局为“7918“的高速公路的网络，即7条射线、9条纵线、18条横线，总里程约1.8×104km。其中首都至各省会的城市的7条射线总里程1.8×104km。规划的高速公路网将连接所有现状人口在20万以上的319个城市，包括所有省会城市以及港澳台。规划中的东部地区平均半小时可上高速，中部地区平均1h上高速，西部地区平均2h上高速。规划中的7条放射线将采用1-9中的数字，京沪高速公路拟编为1号；9条纵线拟用11-79中的奇数编号，如沈阳到海口拟编号为15号；18条横线拟用10-78之间的偶数编号，如连云港到霍尔果斯高速公路拟编为30号。 2;道路数字化测设及其规范 2.1：道路平面设计 道路是带状的三维空间结构实体，一般由线性、路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施组成。所谓路中线是道路中心线的简称，路中线是一条空间曲线，它在水平面的投影称作路线的平面；沿路中线竖直剖切，在行展开就得道路的纵断面；过路中线上任意一点的法向切面即为该点的横断面。道路的平面、纵断面和各个横断面都是道路的几何组成，路线设计是指确定路线的空间位置和各组成部分的几何尺寸工作。为了研究和设计上的方便，通常把它分解为路线的平面设计、纵断面设计、横断面设计。三者既需要分别进行设计，又需要综合考虑。 无论是公路还是城市道路，其路线位置的选定都会受社会经济、自然地理和技术条件等多重因素的制约。需要设计者进行充分的调查、掌握大量可靠的资料的基础上，利用先行的技术标准与设计规范，结合当地的地形、地质和地物等条件，设计出一条经济、合理而又与自然景观相协调的路线来。道路平面设计就是在平面图上研究确定路中线几何形状的原理和方法的工作。 直线是最简单的平面线形，然而道路的起点到终点之间往往不能用一条直线将其连接起来，由于受地形、地物等因素的制约，路线在平面上往往出现很多的转折，为了保证车的安全性与平稳性，在转折处需要用圆曲线加以连接。如果圆曲线半径较小，还要进行曲率过渡，即加设缓和曲线。因此，道路的平面线形要素是由直线、圆曲线和缓和曲线构成的，通常称之为“平面曲线三要素“。三要素是道路平面线形最基本的的组成，在道路上各要素占的比例难以量化规定，但只要各组成的要素