悬架2 - 本.doc

开 题 报 告 一、毕业设计（论文）题目的来源，实际应用意义： 1.1毕业设计题目:6×4自卸汽车悬架系统设计 1.2来源：生产实践 1.3实际应用意义： 悬架是车架与车桥之间一切传力连接装置的总称。它的功用是把路面作用在车轮上的作用反力（驱动力和制动力）和侧向反力以及这些反力引起的力矩都要传递到车架上，以保证汽车的正常行驶。 作为的关键总成之一，的质量水平直接决定着整车的档次。随着我国飞快发展交通法规要求的不断完善和提高为了适应上述变化，底盘悬挂连接形式不断变化，在减振、降噪方面又提出了许多特殊要求，面临着未能遇到的难题。 二、题目的主要内容及预期所达到的目标： 2.1主要内容： 根据主要的技术参数和设计要求确定的设计方案 （注）开题报告要点：1、毕业设计（论文）题目的来源，理论或实际应用意义。2、题目主要内容及预期达到的目标。3、拟采用哪些方法及手段。4、完成题目所需要的实验或实习条件。5、完成题目的工作计划等。 （开题报告不够用时可另附同格式A4纸） 1 开 题 报 告 三、拟采用的方法和手段 3.1方案论证 图1 非独立悬架示意图 图2 独立悬架示意图 非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的平稳性和舒适性较差，但由于构造较简单，承载力大，目前仍广泛应用与各种重型车及部分轿车的后悬架。 独立悬架的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架(或车身)下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。这种悬架构造较复杂，承载力小，现代轿车前后悬架大都采用了独立悬架，但重型车、自卸车应用这种结构较少。 3.1.1非独立悬架优缺点分析： 非独立悬架的结构特点是，左、右车轮用一根整体轴连接，再经过悬架与车架（或车身）连接。 优点是： 1）结构简单， 2）制造容易，生产成本低。 3）工作可靠，承载能力强。 4）维修方便。 开 题 报 告 缺点是： 1）汽车平顺性较差。 2）高速行驶时操稳性差。 3）轿车不利于发动机、行李舱的布置。 应用， 货车、大客车的前、后悬架以及某些轿车的后悬架 3.1.2独立悬架优缺点分析： 独立悬架的结构特点是，左、右车轮通过各自的悬架与车架（或车身）连接。 优点是： 1）簧下质量小； 2）悬架占用的空间小； 3）可以用刚度小的弹簧，改善了汽车行驶平顺性； 4）由于有可能降低发动机的位置高度，使整车的质心高度下降 缺点是： 1）结构复杂。 2）成本较高。 3）维修困难。 4）相对非独立悬架，承载质量小。 应用 ：轿车和部分轻型货车、客车及越野车。 3.1.3选型 由于本次设计是6×4自卸汽车悬架，是重型载货车，对以上两种悬架的比较，选取非独立悬架系统。 3.1.4中、后桥平衡悬架结构形式确定 任何多轴车辆的全部车轮如果都是单独地刚性悬挂在车架上，则在不平道路上行驶时将不能保证所有车轮同时接触地面。当有弹性悬架而道路不平度较小时，虽然不一定会出现车轮悬空的现象，但各个车轮间的垂直载荷分配比例会有很大的改变。在车轮垂直载荷变小甚至为零时，则车轮对地面的附着力随之变小甚至等于零。转向车轮遇此情况将使汽车操纵能力大大降低以致失去操纵（即驾驶员无法控制汽车的行驶方向）；驱动车轮遇此情况将不能产生足够的（甚至没有）驱动力。此外，还会使其他车桥及车轮有超载的危险。全部车轮采用独立悬架，可保证所有车轮与地面的良好接触，但将使汽车结构变得复杂，对于全轮驱动的多轴汽车尤其是如此。图3是三轴汽车在不平道路上行驶情况示意图，等臂式平衡悬架是三轴和四轴越野汽车、上普遍采用的一种平衡悬架结构形式。图4所示为两轴中、后轮驱动汽车的中、后驱动桥等臂式平衡悬架。钢板弹簧8是纵向布置的，中部用U形螺栓固定在心轴轴承毂7上。 开 题 报 告 图3 三轴汽车在不平道路上行驶情况示意图 图4 双轴驱动汽车中后桥的等臂式平衡悬架 1、3推力杆;2平衡悬架；4中桥；5弹簧支座；6、9推力杆；7心轴轴承毂；8钢板弹簧；10后桥 开 题 报 告 轴承毂通过衬套与固定不动的悬架心轴2作铰链接，悬架心轴则支承在固定于车架上的心轴支架上。为防止轴承毂轴向移动或脱出在悬架心轴的两端装有推力垫圈。并用调整螺母、锁环、锁止垫圈和锁紧螺母等（图中未示出）压紧，外面用盖子盖住。钢板弹簧的两端自由地支承在中、后桥半轴套管上的滑板式支架内。这样，钢板弹簧就相当于一根等臂平衡杆，它以悬架心轴为支点转动，从而可保证汽车在不平道路上行驶时，各轮都能着地，推力杆6、9上推力杆一端以球头销和桥壳上的推力杆上臂相连，另一端用球头销与固