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倒挡离合器顺序控制回路 二、自动变速器中简单液压回路 1．换向回路 1—1-2挡换挡阀 2— 主油路 3—调速器油压 4—节气门油压或主油路油压 5—2挡制动器B1 6—高挡及倒挡离合器C1 7—2-3挡换挡阀 8—施压腔 9—释放腔 液动换向阀控制的换向回路 自动变速器系统中的电液换向阀控制的换向回路 1-1-2挡换挡阀 2-2-3挡换挡阀 3-3-4挡换挡阀 4-3挡油路 5-2挡油路 6-超速制动器油路 7-直接离合器油路 8-来自手动阀的主油路 A、B-换挡电磁阀 液动换向阀控制的换向回路 2．压力控制回路 图示为自动变速器控制系统中调节主油路压力控制回路。 主油路压力控制回路 3．流量控制回路 自动变速器控制系统中用的流量控制回路主要用以减少执行元件结合产生的冲击。 流量控制回路 4．顺序控制回路 自动变速器控制系统中倒挡离合器的控制，其目的是减少换入倒挡时产生的冲击。 （3）电液换向阀 电液换向阀是利用电磁阀控制液动换向阀的控制油路，从而实现流向的改变。 当电磁阀通电时，换向阀的控制油压泄空，弹簧的作用力推动阀芯右移；当电磁阀不通电时，换向阀的控制油压形成，推动阀芯左移。 阀芯左、右移使油路发生变化。 自动变速器中受电磁阀控制的换挡阀就是这种形式。 电液换向阀 （4）手动换向阀 利用手动杠杆来改变阀芯位置实现换向。 连杆或缆绳 手动换向阀 压力控制回路主要是调节系统或系统的某一部分的压力，可用来实现调压、减压等控制。实现压力控制的阀类称为压力调节阀。 自动变速器中常用的压力调节阀有球阀式、活塞式、滑阀式及改良滑阀式 等。 ２．压力控制回路 （1）球阀式 它由弹簧和钢球组成。 当管路液压低于规定值，球阀在弹簧作用下关闭。 当管路液压力超过规定压力时，钢球上升，球阀打开，从管路排出油液，从而起到调节管路压力的作用,防止管路压力过高。 球阀式压力调节阀 （2）活塞式 当液压未超出规定压力时，在弹簧作用下活塞将上移，将排液口关闭。 当液压超过规定压力，活塞下移至一定位置时，排液口开启，从系统排出工作油液，以调节油压。 活塞式压力调节阀 这种压力调节阀类似于活塞形式。 滑阀结构 （3）滑阀式 滑阀式压力调节阀 当油压低于规定值时，油压作用在端面Ａ上向下的力Ｆ１小于弹簧作用在端面Ｂ上向上的力 Ｆ2，滑阀将排液口关闭。此时，阀将不起调节作用。 当油压超过规定压力时，Ｆ１大于Ｆ２，液压的作用力使油阀下移，开启排液口，通过排液口排出工作油液，起到调节压力的作用。 工作情况 （4）改良滑阀式 在滑阀的上、下两端施加了两个独立油压，可根据这两个独立油压的升高或下降来操纵调压的油压，如图所示。 改良滑阀式压力调节阀 滑阀上端面Ａ和端面Ｂ的有效作用力不相同，即F2＞F1，当压力油流经时将产生一个向下的推力。 当无外加压力时，利用弹簧的作用力与压力油产生的向下的推力控制滑阀的位置，调节油压。 无外加油压的调节情况 当下面有外加压力时，调节油压将变化，油压会升高，且外加油压越高,调节后的油压越高。 自动变速器控制系统的主调节阀就是这种型式。 下端有外加油压的调节情况 （5）调压回路的应用 如图所示，１为油泵，阀２调节系统压力，阀３为安全调压阀。 调压回路 1-油泵 2-阀 3-阀 ３．流量控制回路 液压系统流量控制的目的是控制液压执行元件的运动速度。 在自动变速器控制系统中是用来控制液压缸内的活塞的运动速度，防止执行元件接合过快而出现冲击。 流量控制阀包括节流阀、调速阀、溢流节流阀和分流节流阀等。 自动变速器控制系统中，用来控制流量的主要是节流阀。 （1）筒式节流阀 旋动手轮，阀芯便作轴向移动，并改变节流口的开度，从而改变油液通过的流量。 这种节流阀结构简单，一般用于流量调节要求不变的场合。 筒式节流阀 （2）单向节流阀 当油液从油口Ｐ１进入时，阀芯保持在调节杆所限定的位置上，油液只能经过阀芯上的三角形节流沟槽流向油口Ｐ2，这时阀起节流作用。 当油液从该阀的油口Ｐ２进入时，阀芯被油压压下，油液得以通过并从油口Ｐ１流出，这时阀起单向阀的作用，不起节流作用。 单向节流阀 （3）节流阀的应用回路 用单向节流阀来控制活塞的前进速度，减小冲击，回程时通过单向阀迅速排