BMW引擎管理系统.doc

BMW引擎管理系统 BMW 让人家总是觉得德国名车，在台湾名流车种占有一席之地。在这里我们要介绍BMW的引擎管理系统，但不要以为它是名贵名车，而认为引擎系统一定非常复杂，其实不然，却可以用简节有力来表示，承袭德系的风格，引擎室虽已被包覆几乎没有多余的空间，但却是有条不紊看不出有任何多余的线束。 所谓引擎管理系统，就是利用许多的计算机控制系统来达到：须在任何不同驾驶情况下，控制燃油的喷射与点火正时的控制。引擎管理系统最重要的还是要掌握空燃比的变化、废气排放的控制，介由精确的喷油与正时来完成。 电子控制单元（ECU 计算机）：如图 A 所示为88Pin的接脚，ECU使用下列的输入讯号来决定最佳的喷油与正时，进气流量、进气空气温度、节气门位置、引擎温度、引擎转速、行车速度、曲轴位置、爆震感知器及排放废气的含氧量。 图A 当汽车行驶时，若有某组件发生故障，这时ECU会让引擎进入「跛脚」模式（Lamp mode）；ECU也有补偿的功能，来修正组件的磨损及其它因素，例如少量的真空漏气。一旦故障发生时，像是诊断故障码 （Diagnostic Trouble Code DTC）会存入ECU的内存内，系统会自动以一个取代值来修正已损坏组件的不正常值。在绝大部分的驾驶情况下其空燃比值会维持在14.7:1，而ECU会限制引擎的最大转速，介由限制喷油嘴的电源来控制。以下是ECU采用的几项控制功能： 四缸引擎：增进加速、保护触媒转换器、冷车起动控制、动态航行、燃油喷射控制、油箱之油气控制、怠速控制、点火正时控制、防爆震控制、加热型含氧感知器控制、继电器控制（如图B）及自我诊断功能（如图C）。 图B M3, 323, 328系列 图C 六缸引擎：空调压缩机控制、增进加速性、冷车启动控制、减速燃油切断、燃油喷射控制、油箱之油气控制、怠速控制、点火正时控制、防爆震控制、点火正时/燃油喷射介入DWA及诊断计算机、含氧感知器控制、继电器控制及自我诊断功能。 输入装置： 空气流量感知器（四缸引擎）：空气流量感知器位于进气管上，介于空气滤清器与进气歧管之间，空气流量器包含一翼板（连接一电位计）用以感知流量及空气温度感知器，传送引擎空气流量给ECU。 防盗系统： 当防盗系统作动时，防盗计算机会送一电压值（大于10伏特）给ECU，并使点火及喷油功能失效。 凸轮位置感知器：感知器位于进气齿轮盘上，用以侦测凸轮之位置，此讯号用来决定点火及喷油。 曲轴位置感知器：咸知器位于引擎右前下方，它传送着曲轴位置给ECU，当ECU决定最佳点火正时（依各感知器而定），曲轴位置讯号用来决定顺序喷射。 引擎温度感知器：感知器位于汽缸盖前上方，水箱水管之后。此组件提供引擎冷却水温度讯号给ECU，然后决定是否是冷车或正常之操作，当冷车操作时，会提高喷油嘴之持续时间以增加混合比，一直持续到正常的工作温度。 热线式空气流量计（六缸引擎）：空气流量感知器位于进气管上，介于空气滤清器与进气歧管之间，作用四缸引擎的流量计相同，差在使用热线式感应，而八缸引擎则是使用热膜片式。 进气空气温度感知器（四缸引擎）：位于流量计上，为流量计之一部分，为测量大气之温度以调整混合比。 加热型含氧感知器：位于排气歧管上，用来测量排气之含氧量，此感知器会将其含氧比率转换成电子讯号并传送给ECU，介以精确调整空燃比。 节气门位置感知器：此感知器用来侦测节气门之位置，并由此判断其怠速或是节气门大开。 车速感知器：感知器位于仪表板上的速度表咸应器，用来测量行车之速度。