工程质量奖罚方案.doc

宁淮高速公路马武段NH-MW6标 质量奖罚办法 中铁十九局集团第二工程有限公司 宁淮高速公路马武段NH-MW6标项目经理部 二OO三年十月 目 录 质量目标及质量方针································································1 质量标准····················································································1 质量处罚办法············································································7 质量奖励办法··········································································10 第一章 质量目标及质量方针 一、质量目标： 确保工程验收合格率100%，优良率100%，配合宁淮高速公路马武段整体工程创国优精品、鲁班奖。 二、质量方针： 严格执行标准，争创行业一流， 坚持优质服务，建造满意工程。 第二章 质量标准及质量要求 为保证宁淮高速公路马武段NH-MW6标工程质量，配合宁淮高速公路工程整体创国优，增加质量预控点，组织工程按《技术规范》的要求进行施工，使各分项工程、各道工序有章可循，制定如下质量标准。 一、施工准备阶段： 1、平整临时设施及临时道路的场地，按业主有关文件及监理的要求填筑场地及便道，并做好场周的排水系统。 2、临时房屋的建设要符合标准化工地的要求。 3、进场设备和材料要规划停放和堆放，放置在不阻碍其他作业队的材料和设备进场的位置，有利于促进现场文明施工。 4、进场砂、石料需堆码成方，消解后的石灰要进行覆盖，袋装水泥需入库存放。 二、施工阶段： (一)桥梁工程 1、钻孔灌注桩 1)水上钻孔桩需搭设钻孔工作平台，平台支承桩倾斜率控制在1%以内，位置偏差在100mm以内，平台必须整齐，各联接件要牢固可靠。 2)水中护筒埋设深度应保证伸入原土层不小于1.5m，且倾斜率控制在1%以内；陆上钻孔桩钢护筒的埋设应满足规范要求，且在钻孔过程中钻机垫木不能压在护筒上，以免护筒下沉或倾斜，造成孔口坍塌。 3)成孔后孔深及孔径不小于设计规定；桩位轴线偏差：群桩为100mm，单排桩为50mm；桩身倾斜度1%；1.03~1.10g/cm3(特殊地层依实际情况确定)，粘度为17~20s，含砂率2%；沉淀层厚度≤25cm。 4)钢筋笼底面高程允许偏差为±50mm，混凝土坍落度为180~200mm。 5)钻至设计标高并清孔后，孔底的沉淀层厚度不得大于设计或规范规定的厚度。在钢筋笼安装完成后，再次检查孔底沉淀层厚度，若沉淀层厚度过大，需进行二次清孔。 6)在灌注砼前，导管需进行水密承压试验，不符合承压要求的导管禁止使用。 7)首批下落的封底砼应满足导管首次埋深不小于1m和填充导管底部的需要，首批砼下落后，砼应连续灌注，不得间断。 8)灌注的桩顶标高应比设计高出0.5~1.0m，以保证砼强度，多余部分在砼达到设计规定的强度后预以凿除。 2、下部结构： 1)陆地上承台及系梁施工应在破除桩头后，在夯实的地面浇筑砼垫层，钢筋绑扎成形后采用钢模板浇筑承台或系梁。成形后的承台或系梁各部分尺寸允许偏差：平面尺寸为±30mm，顶面高程为±20mm，轴线偏位15mm，混凝土强度应符合技术规范要求。 2)水中承台或系梁施工需采用无底钢套箱或其它隔水设施作为围堰，钢套箱下沉时确保位置准确，轴线允许偏差≤100mm，倾斜度≤1%；水中承台或系梁各部分尺寸同上。 3)墩柱（柱式墩或双壁墩）采用定型钢模现场浇筑，相邻墩（柱）间距容许偏差为±15mm；垂直度容许偏差为0.3%H且≤20mm；柱（墩）顶高程容许偏差±10mm；轴线容许偏位10mm，断面尺寸容许偏位±15mm。 4)墩台帽及盖梁采用定型钢模或组合竹胶模板现场浇筑，其轴线偏位容许误差为±10mm；其断面尺寸容许偏差为±20mm；其顶面高程为：简支梁墩顶支座±10mm，连续梁±5mm，支座及预埋件位置5mm。 3、上部结构及附属： 1)预应力砼组合箱梁采取在预制场预制，模板采用定型钢模，其结构长度容许偏差为-10~+5mm；其结构宽度容许偏差：湿接缝为±20mm，箱梁顶宽为±30mm，腹板或梁肋容许偏差 为0~+10mm；其箱梁高度容许偏差为-5~0mm；其横系梁及预埋件位置容许偏差为5mm；其表面平整度容许偏差为5mm；其支座表面平整度容许偏差为2mm；其跨长（支座中距）容许偏差为±20mm。 2)预制组合箱梁安装采用跨墩龙门吊，安装的质量标准如下：其支座中心偏位允许偏差