一负载及其计算.pptVIP

例 1某电化区段,采用GJ-70+GLCA100/215链型悬挂,该地在-5度时出现覆冰,其最大覆冰厚度为15mm,试求承力索、接触线的冰负载。 例2 在某电化区段，最大风速为30m/s，覆冰风速为10m/s，其他条件同例1，试计算线索的风负载及支柱的受风力。（G50/9） 接触网技术　　　　　　　　　　　 * 铁道部牵引供电系统干部培训班－接触网技术　SWJTUDONG 2006.11 　　1　最高温度 　　客运专线行车密度高、电能传输大，接触网的设计温度选择除了考虑腕臂、定位器、吊弦正常安装位置时的温度以及接触网系统正常工作温度外，还应考虑接触线在最高环境温度、最大日照、最大载流量（含短时短路电流）情况，这样考虑上限再参照国外设计经验,铜合金导线可按80℃~100℃校验设计。接触网系统可按最高80℃的工作温度设计。 2　最低温度 　　最低气温则各地而异：广东、广西、福建和浙江沿海地区一般取为一5℃,长江流域及云、 贵、川的大部分地区取为一10℃,黄河流域、华北平原的大部分地区取为-20℃,河北、山东西 北部、东北地区的南部等地取为一30℃,东北地区北部及其它高寒地区则取为-40℃。 　　温度的变化会使线索的张力和弛度发生变化。温度过低线索被拉紧，甚至出现负弛度不利于受电弓正常取流。 　　 第一章 高速接触网的附加负载及其计算 1.1　高速接触网的设计气象条件 　3　运行设计风速 　　运行设计风速为确定接触网风偏和跨距之用。 　　 　　根据《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)的附录D2.2 规定:选取最大风速时,一般应有25年以上的资料。 　　 　　日本新干线和必威体育精装版的欧洲标准中, 基本运行风速均取 35m/S。 4　结构设计风速 　　结构设计风速为确定接触网构件结构强度之用。 　　日本新干线和必威体育精装版的欧洲标准中，结构设计风速也规定一律取50m/s。 　　5　隧道结构设计风速 　　根据国外高速铁路试验和运营数据,行车速度等于或大于 140km/h的隧道中,机车通过时产生的气动力影响不可忽略。 因此，高客专隧道内必须按最大结构设计风速对隧道内接触网结构进行气动力的影响计算。 1.1　高速接触网的设计气象条件 第一章 高速接触网的附加负载及其计算 6　设计冰负载的选择 　　中国的覆冰重点地区在云贵川和湘鄂赣等省份。 　　覆冰温度一般为0~ -6℃之间，设计温度一般选取-5℃； 　　覆冰厚度可达120mm！ 　　线索覆冰厚度不得小于该地区实际观测到每五年一遇的最大冰厚（建议取10年一遇）。 　　覆冰考虑为圆筒形沿导线表面等厚度分布,不考虑导线截面的不规则形状,设计资料中只给出承力索覆冰厚度。接触网计算时一般不考虑吊弦及其线夹的覆冰载荷,考虑到受电弓滑板运行中的刮冰作用,计算接触线冰厚时应折算为承力索覆冰厚度的一半。 　　线索覆冰的密度因地区和结冰情况不同而异,为统一起见,一般取为0.9g/cm3。 简单说来，冰对接触网的影响有两方面：增加线索的机械负荷；影响正常供电。 1.1　高速接触网的设计气象条件 第一章 高速接触网的附加负载及其计算 7　隧道内气象条件 整个锚段均在隧道内时，隧道内最高温度比外部低10℃； 部分锚段在隧道外时，按全部在隧道外的条件计算； 不计冰、风负载时，隧道内最低温度比外部高5℃。 接触线无弛度时的温度低于平均温度，其目的是减少接触线的负弛度。 简单链形悬挂： 弹性链形悬挂： 吊弦及定位器处于正常位时的温度 该温度取全年保持时间最长的温度，设计时取最高温度和最低温度的平均值。 1.1　高速接触网的设计气象条件 第一章 高速接触网的附加负载及其计算 I区：南方沿海易受台风侵袭的浙江、福建东部、广东、广西等沿海地区； II区：安徽、山东、江苏等大部分华东地区 ； III区：西南部非重冰地区以及福建、广东等受台风影响较弱地区 IV区：西北大部分地区、华北及京、津、唐等地区； V区：华东、中南和西南三个地区的广大山区； VI区： 泛指湖北、湖南、河南以及华北平原的大部分地区； VII区： 适用于寒潮风较强烈的地带，如东北大部分地区，河北的承德、张家口一带； VIII区： 适用于覆冰严重的地区，如山东、河南的大部分地区，湘中、粤北重冰地带； IX区：云贵高原重冰地区。 　　为设计标准化和规范化，减少设计工作量，划分九大气象区。 该数据只供参考，应结合当地气象条件确定！ 8　典型气象区 第一章 高速接触网的附加负载及其计算 1.2　冰风荷载对接触网线索的作用 　　风会给接触网带来附加负载，严重时会吹断线和支柱，破坏接触网系统的正常工作。 　　设计风速是接触网设计最基本的设计参数之一。但要准确选定设计风速是一件非常困难的事情，因为它会因地而生、因地而变。