七发动机冷却系统.pptVIP

汽车构造 主编 第七章　发动机冷却系统 第一节　概　　述第二节　水冷却系统的组成及水路 第一节　概　　述 1.水冷却系统2.风冷却系统 1.水冷却系统 指通过冷却水在发动机水套中循环流动而吸收多余的热量，再将此热量散入大气而进行冷却的一系列装置。水冷却系统因冷却强度大、易调节，便于冬季起动而广泛用于汽车发动机上。采用水冷却系统时，气缸盖内冷却水的温度应保持在80～90℃范围内，气缸壁的温度则不超过197～277℃。 2.风冷却系统 指将发动机中高温零件的热量，通过装在气缸体和气缸盖表面的散热片直接散入大气中而进行冷却的一系列装置。风冷却系统因冷却效果差，噪声大，功耗大等缺点，仅用于部分小排量及军用汽车发动机。采用风冷却系统时，气缸体和气缸盖的允许温度分别为150～180℃及和160～200℃。 第二节　水冷却系统的组成及水路 一、水冷却系统的组成及主要零部件二、冷却强度调节装置三、冷却水与防冻液 一、水冷却系统的组成及主要零部件 1.水冷却系统的组成2.水冷却系统的主要部件 1.水冷却系统的组成 图7-1　发动机强制循环水冷却系统示意图1—散热器　2—上水管　3—风扇　4—节温器　5—旁通道　6—水套　7—分水管8—水泵　9—风扇传动带　10—下水管 2.水冷却系统的主要部件 (1)散热器(2)副贮水箱(3)水泵(4)风扇 (1)散热器 图7-2　散热器1—进水口　2—上水箱　3—散热器盖　4—副贮水箱5—出水口　6—散热器芯　7—下水箱　8—放水开关 (1)散热器 图7-3　带空气-蒸汽阀的散热器盖a)空气阀开启　b)蒸汽阀开启1—通气口　2—散热器加水口　3—加水口盖　4—蒸汽阀弹簧5—蒸汽阀　6—空气阀　7—空气阀弹簧 (2)副贮水箱 图7-4　杠杆减压式散热器盖1—通气口　2—加水口盖　3—减压杠杆4—蒸汽阀弹簧　5—空气阀弹簧6—空气阀　7—蒸汽阀 (2)副贮水箱 图7-5　按钮减压式散热器盖1—按钮　2—加水口盖　3—压杆　4—蒸汽阀弹簧5—蒸汽阀　6—空气阀　7—阀杆　8—空气阀弹簧9—通气口　10—按钮弹簧 (3)水泵 图7-6　离心式水泵示意图1—水泵壳体　2—叶轮3—进水口　4—出水口 (4)风扇 图7-7　风扇形式a)叶尖前弯式风扇　b)尖窄根宽式风扇　c)塑料整体式风扇1—叶片　2—连接板 (4)风扇 图7-8　风扇的驱动及传动带松紧装置 二、冷却强度调节装置 1.节温器2.风扇离合器和温控开关3.百叶窗 1.节温器 图7-9　蜡质感温元件1—反推杆　2—金属外壳　3—石蜡4—橡胶套 1.节温器 图7-10　蜡式双阀门节温器1—下支架　2—上支架　3—密封橡胶圈　4—节温器盖5—推杆　6—螺母　7—隔圈　8—主阀门　9—节温器壳体10—石蜡　11—橡胶套　12—主阀门弹簧13—副阀门弹簧　14—副阀门　15—垫圈 1.节温器 图7-11　发动机冷却水循环工作示意图a)小循环　b)大循环1—到发动机　2—从发动机来　3—从暖风水箱来　4—自散热器来　5—水泵 2.风扇离合器和温控开关 (1)风扇离合器(2)风扇温控开关 (1)风扇离合器 风扇离合器主要有硅油式及电磁式等多种。图712所示为硅油风扇离合器。 〓〓当冷却水温度不高时，双金属感温器4不带动阀片6偏转，进油孔A关闭，工作腔内无油，风扇离合器处于分离状态。这时仅由于密封毛毡圈3和轴承10的摩擦，使风扇随同离合器壳体一起在主动轴上空转打滑，转速很低。当发动机的负荷增加而使吹向双金属感温器的气流温度超过65℃时，阀片转到将进油孔A打开的位置，于是硅油从贮油腔进入工作腔。主动板7利用硅油的黏性带动离合器壳体和风扇15转动。此时离合器处于接合状态，风扇转速得到提高以适应发动机增强冷却的需要。若发动机的负荷减小，流经双金属感温器的气流温度低于35℃时，双金属感温器复原，阀片将进油孔关闭。工作腔内油液继续从回油孔B流向贮油腔，直至甩空为止。这时风扇离合器又回到分离状态。漏油孔C的作用是防止风扇离合器在静态时从阀片轴周围泄漏硅油。 (2)风扇温控开关 图713所示为上海桑塔纳轿车的双温蜡质热敏温控开关。它由蜡 质感温元件及两挡触点动作机构组成，利用石蜡9受热由固态变为液态时体积突然变大来移动推杆7，控制触点4、5的开闭。 〓〓随冷却水温度的升高，石蜡开始膨胀，通过橡胶密封膜8推动推杆而压动拉簧架6。当冷却水温度升至95℃时，低速触点闭合，散热器风扇电源接通，以 1600r／min低速运转。当冷却水温度继续上升至105℃时，因石蜡继续膨胀而使高速触点闭合，使散热器风扇以2400r／min的高速运转，以增加冷却强度。当冷却水温度下降时，石蜡体积收缩，推杆在触点拉力的作用