七船用活塞式空气压缩机.pptVIP

第七章 船用活塞式空气压缩机 第一节 概述 第二节 空压机的排量及其影响因素 第三节 空压机的气阀及其故障分析 第四节 空压机实例 第五节 排气量调节和启动释载装置 第一节 概述 一、功用和分类 二、技术性能指标 1、排气压力 2、排气量 3、排气温度 4、增压比 5、功率 三、基本结构和工作原理 1、空压机的基本结构 2、活塞式空压机的工作原理 3、多级压缩、中间冷却和压后冷却 4、油水分离和干燥过滤 5、安全阀 第二节 空压机的排量及其影响因素 二、影响排量的主要因素 2、管道、阀门阻力 2、气阀的启闭原理 二、气阀的故障分析 三、气阀的检查和修复 * * The marine plunger-type air compressor 1、主机的启动、换向； 2、辅机的启动； 3、为气动装置提供气源； 4、为气动工具提供气源； 5、吹洗零部件和滤器。 功用： 分类 按排气压力分 低压 中压 高压 0.2～1.0MPa 1.0～10MPa 10～100MPa 微型 小型 中型 大型 按排气量分 1 1～10 10～100 100 主机 空压机 空压机 校正压力46kPa 校正压力100~40kPa 校正压力110kPa 校正压力300~100kPa 至换向机构 至海底阀 至气胎离合器 至压力柜 至液压系统 至仪表、气阀 杂用 压缩空气系统原理图 1.吸气阀 2.垫片 3.气缸 4.垫片 5.缸盖 6.排气阀 7.活塞组件 8.曲轴和连杆 9.机体 原动机带动空压机的曲轴作回转运动，通过 连杆带动活塞作往复运动。活塞往复运动一 次，空压机依次完成吸入－压缩－排出－膨 胀等四个工作过程，即完成了一个完整的工作 循环。 四个工作过程如下： 动画 实际工作循环: 1-2为吸气过程 2-3为压缩过程 3-4为排气过程 4-1为膨胀过程 理想工作循环: a~b为吸气过程 b~c为压缩过程 c~d排气过程 （1）多级压缩 一般情况下，排出压力于0.8MPa时采用单级压缩，0.8 MPa~6MPa时采用两级压缩，6MPa~15MPa时采用三 级压缩，15MPa~40MPa时采用四级压缩 （2）中间冷却 在各级之间装设冷却器，降低各级的吸气温度，减小 各级压缩终了时的温度，使压缩耗功得到降低 （3）压后冷却 压缩空气由最后一级气缸排出后，经过的空气冷却器的 冷却称为压后冷却。目的是为了降低输送到储气瓶的空 气温度，又稳定其压力和增加储气瓶的贮气量。 多级压缩、中间冷却和压后冷却示意图 动画 各级冷却器之后一般都设置油水分离器，以分离压缩空气中的油和水， 在压缩空气进入储气瓶之前经过一个干燥过滤器，用来提高输送到储 气瓶的高压空气的干燥度和清洁度。 为了防止空压机的排气压力超过容许值而发生机损事故， 一般空压机各级均设置安全阀。安全阀的开启压力，一 般高压级比工作压力高10%，低压级比工作压力高15%。 一、排量 1、理论排量 D－活塞直径 S－活塞冲程 n－曲轴转速 2、实际排量 －排量系数 －理论排量 1、余隙容积 主要由三个部分组成： 活塞在上止点时，活塞顶与缸盖底之间的空间容积 各吸、排气阀阀片至气缸容积之间的通道容积 气缸衬套与活塞外圆间的环形间隙容积 调节方法：改变气缸垫和曲拐箱垫的厚薄 增压比对排量的影响 增压比 增大时，膨胀过程由3-4延 长为3’-4’，实际吸气容积减少为 余隙容积对排量的影响 气缸余隙容积 增大时，膨胀过 程也由3-4延长为3’-4’，实际吸气 容积减少为 3、吸入气体被加热 吸气过程中因气体流经的通道温度较高，气体被加 热而造成吸气量的下降 4、气阀、气缸漏泄 内漏 排气阀（回漏） 外漏 吸气阀、活塞环、气缸垫 其中第一级发生漏泄对排量的影响最严重 综上所述，空压机的排量大小受气缸尺寸、转速、余隙容积、 气缸漏泄、阀门阻力及对气体加热等因素的影响。尺寸、转速 决定了理论排量的大小，实际理论排量的大小要考虑排量系数， 漏泄及余隙容积等因素对排量系数的影响较大 空气被吸入气缸时，吸入滤网、吸入管道及吸气阀 有气流阻力，使得吸入气缸内的实际空气量因阻力 而减小，排量也相应地减小。 第三节 空压机的气阀及其故障分析 一、气阀 1、气阀的结构和分类 　环状阀（单环、双环） 　网状阀 　蝶状阀 条状阀 结构 阀座、阀片、弹簧、升程限制器等 分类 环状阀 网状阀 当气阀两侧顺气流有一定压差时，气阀克服弹簧的弹 力而开启无顺气流压差时，弹簧弹力使气阀自动关闭 3、对气阀的要求 密封性好、阻