三丰田佳美电控发动机.docVIP

第三章 丰田佳美电控发动机 3. 1 丰田佳美发动机的发展史 丰田的“CAMRY”是我们所熟悉的最早进口到国内的中高级轿车，中文名称为“佳美”。自1983年推出至今已经快有近30年的历史，发展到了第6代车型。除了最早的ELICA CAMRY外，几乎每一代的CAMRY都有进口到中国。市场保有量之大，从某种程度上来讲，CAMRY与CROWN皇冠让国人真正认识了来自日本的丰田汽车。下面我们就通过以下的内容来详细了解下大众这款“80后”的丰田中高级轿车之王CAMRY的历史。 第一代：1983-1986 在此之前，本田雅阁已经上市许久，销售的很不错，所以丰田推出的CAMRY比它的对手更好更大！轴距2600MM，几乎比当时的雅阁要长15厘米。2.0L 92马力的4缸发动机，也超过当时雅阁的1.8L 86马力发动机，变速箱有5MT和4AT可选。凭借其过硬的质量，良好的性能，不错的舒适性和极佳的可靠性，CAMRY很快就成为畅销车型！ 第二代：1987-1991 1987年换代后，第二代CAMRY使用了更加现代化的2.0L DOHC发动机，16V设计使其马力提高到115马力，比当时的新一代雅阁（本田雅阁1986年完成升级）多17马力。新发动机在增大马力的同时，也大大降低了噪音和振动，因此舒适性更佳。大多数第二代CAMRY都使用了AT变速箱，技术的进步使档位转换已经轻微到不易察觉。第二代CAMRY的外表也经过了重新精致的雕琢，看起来比前代更具高档感。1988年关于CAMRY的重大新闻是丰田提供了2.5L V6发动机和全轮驱动供供消费者选装！2.5L V6发动机同样采用了先进的DOHC技术（顶置双凸轮轴技术），每缸拥有4个气门，输出功率为153 马力。这款精制的V6发动机使CAMRY在平稳安静的操作中获得更强有力的加速度。第三代：1992-1996 为了迎合美国消费者的口味，第三代CAMRY在各种尺寸上都变得更大，正是在第三代，CAMRY晋级为中级轿车。长度加长了近15CM，宽度增加了近5CM，轴距和轮距也相应有所增加，第三代CAMRY为驾乘者提供的空间更宽阔、更舒适。光滑圆润的外形采用空气动力学设计，就算在门把手处也看不到生硬的棱角。新车进一步加强了隔音和发动机的平顺，使CAMRY高速时的安静程度超过很多昂贵的豪华车！第三代CAMRY同样非常注重安全性，增加了驾驶舱侧气囊、点式安全带作为标配， ABS同样成为所有款式的标配！为了带动更重的车身，第三代CAMRY装备了更强劲的发动机。2.2L 130马力的四缸发动机，以及3.0L 185马力的V6发动机被装配在第三代CAMRY上。部分装配有V6发动机的较高端型号可以在8秒内完成0-100公里加速。 ：1997-2001 发动机也更加强劲有力，2.2L的四缸发动机现在可以输出133马力，V6发动机的功率更是高达194马力。而且，V6首次成为基本型的可选配置，装备有V6的基本型完成0-100公里仅需要8秒！第四代CAMRY几乎所有的型号都以ABS为标准配置，侧面气囊也在1998年成为所有型号的标配。 第五代：2002-2005 新开发的4缸发动机运用了TOYOTA的VVTi技术，2.4L可释放157马力！而3.0LV6发动机现在为192马力，比前代略低，这是为了降低排放、实现超低公害而做出的牺牲。V6只装配了4AT自动变速箱，而4缸发动机提供了4AT自动变速箱和5速手动变速箱供选配。改进的悬挂使车身转弯时得到了更好的控制，方向控制既轻松又改进了以前虚位过多的情况。2003年V6发动机也运用了VVTi技术，功率提高到210马力，匹配5AT自动变速箱。2004年CAMRY SE运动版装配了3.3L的225马力发动机和5AT自动变速箱。2004年第二代CAMRY Solara双门轿车问世，外形很有雷克萨斯SC430的影子，动力系统与5代CAMRY相同。2005年4缸发动机提升功率至160马力，并开始匹配5AT自动变速箱。电子控制单元（ECU） 电控单元（ECU）是发动机电子控制系统的核心。它完成发动机各种参数的采集和喷油量、喷油定时的控制，决定整个电控系统的功能。电子控制单元（ECU传感器 传感器(Sensor)将发动机工况与环境的信息通过各种信号即时、真实的传递到ECU换句话说，ECU所了解到的只是一个由诸多信号所构成的发动机。所以，传感器信息的准确性、再现性与即时性就直接决定控制的好坏。空气流量传感器是测定吸入发动机的空气流量的传感器。电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算（控制）喷油量的主要依据。如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓