三石油产品的质量要求new.pptVIP

七. 环境保护 1 燃料燃烧过程的污染 汽油中的烯烃也是高辛烷值的有效组分，C5～C7烯烃是生成VOC，NOx和有毒物的主要来源。 NOx和HC在光化学作用下，生成弥散于对流层的光化学烟雾，其中90%是臭氧。 当汽油中烯烃含量由20%降至5%时，可使NOx排放量减少9%，有毒物减少30%，对流层的臭氧减少70%，即降低光化学反应。 提高汽油质量的主要方向是保持汽油的高辛烷值水平基础上，最大限度的降低汽油中芳烃、烯烃和硫的含量 汽车排放标准 欧Ⅱ标准　　目前，我国汽车排放标准基本采用的是欧洲标准体系。　　 在欧 I I标准中，一氧化碳和碳氢、氮氧化合物和颗粒物排放限值为2.2g／km和0.5g／km 我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅰ）》等效于“欧Ⅰ”标准； 《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅱ）》等效于“欧 I I”标准 汽车排放标准 欧洲 I I号标准在国内的具体演绎是： 汽油车一氧化碳不超过2.2克／公里，碳氢化合物不超过0.5克／公里； 柴油车一氧化碳不超过1.0克／公里，碳氢化合物不超过0.7克／公里，颗粒物不超过0.08克／公里。 执行欧 I I标准后，机动车污染物排放量将比欧 I标准减少30％到50％。 2 国外汽油质量现状和发展趋势 汽油中与汽车尾气排放有关的汽油性质包括蒸汽压、馏程、苯含量、芳烃含量、烯烃含量、氧含量和硫含量 根据汽油中各性质指标对汽车尾气中有毒物排放的影响程度，各国车用燃料的质量规格也不断更新 进一步向低硫、低芳烃、低苯和低烯烃的方向发展。 我国车用汽油标准 从环保角度考虑，我国汽油质量将顺应世界潮流，向低硫、低芳烃、低烯烃和低苯含量的方向发展，随着国民经济的发展和国家综合国力的增强，我国汽油质量升级换代的速度将加快。 1999年底，国家质量技术监督局颁布了我国车用汽油新标准GB17930-1999，新标准于2000年7月1日起在北京、上海和广州执行，2003年1月1日起在全国范围内实施 2005年修订，2005年7月1日全国执行 北京执行地方标准，相当于欧III 车用无铅汽油技术要求 GB17930-1999 (第3号修改单) 北京市地方标准 DB11/ 238—2004 汽油构成 车用柴油技术要求和试验方法 （GB/T 19147-2003） S%=0.035 Cetane number Freezing Point Cold Filtering Point Viscosity Polyaromatics,11%(m/m) 干摩擦：在机器中，两个互相接触而又发生相对运动的部件叫摩擦副，如不加润滑剂，互相压紧的摩擦副在发生相对运动时要克服两种阻力 (1)当微凸体互相咬住时，运动中较硬的物体会在较软的物体上犁沟； （2）当微凸体之间由于受压变形而发生粘着和焊连产生的结点时，运动中结点会不断扯断和生成，这种情况称为干摩擦。干摩擦系数范围：0.15～0.40。 边界润滑：当摩擦件之间的相对运动速度较低及负荷较大，摩擦件之间存在一层极薄的边界膜（厚度小于1μm），边界膜的存在可以避免干摩擦，摩擦系数为0.05～0.15。 燃烧稳定性：连续稳定的燃烧，与燃料的烃类组成及馏分轻重有关。烷烃与环烷烃是较理想的组分，理想的馏分是煤油馏分。 燃烧完全度：单位质量的燃料燃烧时实际发出的热量占燃料净热值的百分率，直接影响动力性能、航程远近和经济性能。受燃料的粘度、蒸发性和化学组成的影响。 各种烃类燃烧完全度的大小顺序是： 正构烷烃异构烷烃单环环烷烃双环环烷烃单环芳烃双环芳烃 喷气燃料中芳烃的体积分数不能大于20％ 2、积炭的倾向 积炭的倾向取决于燃烧室的构造、发动机的工作条件和燃料性质，特别是化学组成 各种烃类在燃烧室中生成积炭的比较 试验时间（１５分钟） 烃类 积炭，克 正庚烷 很少 异辛烷 很少 环己烷 0.45 苯 1.64 甲基萘 2.79 表征积炭倾向的指标是： 萘系烃的含量、烟点和辉光值。 烟点：又称无烟火焰高度，是指油料在标准灯具中作点灯试验所能达到的无烟火焰的最大高度，单位mm，指标≮ 25mm。 3、热值和密度 喷气燃料的热值有质量热值（kJ/kg）、体积热值（ kJ/dm3 ）。 质量热值大，发动机的推力就大，耗油率低；该热值与H/C有关。 体积热值大，可以延长航程；它与密度有关。 H/C: 烷烃环烷烃芳烃，密度则相反。 兼顾质量热值和体积热值，环烷烃是理想组分。 C10烃类的密度、重量热值和体积热值 烃类 相对密度 重量热值 kJ/kg 体积热值 kJ/dm3 正庚烷 0.7299 44254 32300 丁基环己烷 0.7992 43438 34716 丁基苯 0