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第12 章 船舶电力系统的组成 §12 -1 概述 典型 船舶电力系统 12.2.6 蓄电池 3）蓄电池的主要性能 5）船用蓄电池的充放电方式 （1）充电方法和种类： A 充电方法 ①恒流充电； ②恒压充电； ③恒电流－恒电压； ④分段充电 B 充电种类 C 蓄电池充放电方式 6）船用蓄电池的维护保养（1）酸性蓄电池 ①定期（15－20天）检查，液面在极板上10mm－20mm ②清洁、接线柱涂凡士林 ③ 严禁烟火，保持通风 ④过充电：正常充电后，10小时放电率的1/2或3/4充电1h，停1h，然后反复，至刚一充电就强烈气泡止。 1）岸电箱应有下列设施 2）接岸电时注意事项 岸电箱与主配电板应固定电缆敷设且足够； 中点接地的船体与岸电地相连接，船体做回路的，不应以海水或者陆地做岸电回路； 岸电箱内有接线柱。 §12 -3 万能式自动空气断路器 AH型：手柄向下扳（储能）→脱扣机构再扣→再手柄向上→弹簧释放合闸 2）电磁或电动合闸 AH型电磁合闸原理图 3）保护元件 § 12.4 船舶电网 2 ）应急电网 12.4.2 船舶电网的结线方式 1）船舶电网的结线方式 （2） 500V以下电网的结线方式 2）重要负载的馈电方式 （1）由主配电板直接供电 (舵机、锚机、航行灯控制箱、无线电电源板、电罗经) 3） 主电网与应急电网的连接方式 §12- 7 轴带发电机装置 12.7.1 船舶轴带发电机的主要类型 12.7.2 变螺距桨船舶的轴带发电机 3）变距桨和轴带发电机装置组成（CPP＋ S/G ） 12.7.3 定距桨船舶的轴带发电机 B 环式 优点：每路设有空气开关，便于集中控制 缺点：主配电板大量端头和开关，耗电缆及主板尺寸，一旦故障则该路失电，可靠性差 大型船舶及电力推进，采用3.3kV、6.6kV中压电网出现，中压结线方式： 放射式、树干式→结构简单、可靠性不高 桥式、综合（互为备用）桥式→可靠性提高 指直接与船舶航行、货物的保存、船舶与人身安全有关的电气设备。在配电方面通常采取如下措施： 分段汇流排供电方式 （3）采用自动分级卸载装置 （2）由两路馈电线供电。(舵机、航行灯控制箱) （4）采用分段汇流排供电 图12-17 主电网与应急电网的连接 动力系统与照明系统采用变压器隔离,绝缘性能相对较好,安全可靠。 1．三相绝缘系统 12.4.3 船舶电网的线制 2．中性点接地的三相四线系统 照明和动力系统由同一电源供电，无需采用变压器。相互影响大,可靠性降低,安全性差。 3．中性点接地三线系统 利用船体作为中线形成回路，节省电缆,容易发生触电和短路故障。 12.4.4 船舶电缆 按其用途可分为电力电缆和射频电缆两大类。 船用电缆的结构 3.防护套：保护电缆不受油水、盐雾、化学腐蚀和机械损伤（或阻燃）。 2.电气绝缘：芯线之间、芯线与外界之间的绝缘。 1.导电芯线：传输电能。 芯线 芯线绝缘 胶带 铠装层 绝缘层 船用电缆的牌号 电缆的选择 3.分配电板的馈电电缆的截面积，应考虑接用电设备的负载系数、同时工作系数，及备用裕量。 2.电动机的馈电电缆的截面积应按电动机的额定电流来选择； 1.发电机与配电板的连接电缆，其截面积应按发电机的额定电流来选择； 应注意以下几个方面： 4.起货机分配电板馈电电缆的截面积应根据一台起货电动机的满载电流值乘以负载系数来决定，负载系数的大小与起货机的型式与使用台数有关； 5.直流发电机均压连接电缆截面应不小于主电路电缆截面的50％，三相四线制的中线电缆截面应与相线的电缆相同； 8.信号电缆不能与控制电缆、电源电缆共用一条多芯电缆 7.选择多芯电缆时应适当考虑备用芯线； 6.交流电电缆应避免采用单芯电缆，若必须使用时，应选用具有非磁性材料屏蔽护套的电缆，并需采取有防止涡流发热的有效措施； 3．电缆穿过舱壁和甲板时，应以不影响舱壁和甲板的防护性能为前提。穿过水密舱舱壁的电缆应采用水密填料函或过线盒加以密封，穿过甲板的电缆则必须用一定高度的金属管或金属围框加以保护，在室外时，高度不应低于400mm，室内则不应低于200mm； 2．电缆不应敷设在船壳板上，以免安装紧固件而影响船体的强度和造成永久性变形； 1．电缆应尽量避免敷设在容易受机械损伤、油水侵蚀、高温、有易燃易爆或腐蚀性气体的地方，如果必须敷设在这些地方时，则必须采取有效的措施； 船舶电缆在敷设时应注意下述几点： 4．电缆应尽量远离磁罗经等设备； 7．为防止对无线电设