三讲电力机车发展现状.pptVIP

机车构造原理 北京交通大学远程教育 五、我国电力机车发展现状和展望 从1958年研制成第一台国产单相工频电力机车至今，我国电力机车已走过50多年的历程。 50多年来，我国电力机车制造业走的是一条自力更生、艰苦奋斗，引进、消化、创新的发展之路，实现了从仿制到自主研制再到整车出口，从普通载重到重载，从常速到高速，从交直传动到交流传动的历史性飞跃。 * * * * * * 第一章 绪论 一 电力机车的优点 二 电力机车总体的组成和各部作用 三 我国电力机车发展现状 　进入20世纪80年代后期，以SS1型、SS3型机车为基础，我国先后研制成功了SS3B型、SS4型、SS6型、SS7型和SS8型、SS9型等系列机车，其中以SS4改型重载和SS9、SS7E型客运为代表的我国电力机车技术，已完成了从级间调速到相控无级调速的技术升级换代，全面采用微机控制和故障检测、诊断技术，使我国交直传动电力机车达到国际同类产品的先进水平。 进入20世纪90年代后期，电力机车最高运行速度实现由100 km／h到160 km／h准高速的飞跃。1999年，我国首次设计速度为200 km／h的高速动力车诞生并投入广深高速铁路运营，标志着我国铁路电力牵引技术步入了国际高速行列。 虽然我国对交流传动技术的研究起步较晚，但已研制成功具有自主知识产权的160 km／h和210 km／h三相交流传动电力机车，这是在数十年研究基础上，消化吸取国外先进技术研制出的大功率交流传动系统的初次运用，标志着我国机车交流传动技术已大大缩小了与国外先进水平的差距，进入实用化、产业化发展阶段。 典型机车介绍： 韶山4改进型电力机车，代号SS4G。 采用独立通风系统，微机+LCU，辅助系统采用了辅助变流器。机车功率持续4800kW，最大速度160km/h，车长20200mm，轴式B0-B0-B0，电流制为单相工频交流。 韶山7E型客运电力机车 　韶山9型干线客运电力机车 机车主电路采用三段不等分半控桥整流电路，三台电机并联，无级磁场削弱及加馈电阻制动，实现了机车全过程的无级调速。大容量主变压器，实现了六轴电力机车主变压器与平波电抗器及滤波电抗器的一体化。