三配气机构的构造与.pptVIP

第三章　配气机构的构造与维修 配气机构的构造和工作原理（重点）、维修、常见故障诊断与排除 * * 第一节　配气机构的构造和工作原理 一、概述 1、配气机构的作用：按照发动机各缸的作功次序和每一气缸工作循环的要求，定时开启和关闭各气缸的进排气门，配合发动机各缸实现进气、压缩、作功和排气的工作过程。 2、配气机构的组成：由气门组和气门传动组组成。 1）气门组：用来封闭气缸的进排气道口；主要包括气门、气门导管、气门弹簧及座。 2）气门传动组：用来使气门打开和控制　开启中与关闭的时刻及开启与关闭的规律；主要由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂轴、摇臂及气门间隙调整螺钉等组成。 3、配气机构的工作过程： 1）凸轮的圆柱面部分与挺柱接触时－－气门关闭； 2）凸轮的凸起部分与挺柱接触时－－气门打开。 3）曲轴转二圈，凸轮轴转一圈。 二、配气机构的布置形式及驱动方式 1、概述： 1）一律采用顶置气门式配气机构。 2）为了进气充分，进气门的直径都比排气门大。 2、分类： 1）按每缸的气门数，可分为双气门式、三气门式、四气门式、五气门式等。 2）按凸轮轴的位置，可分为顶置式、下置式、中置式三种。 3）按曲轴到凸轮轴的传动方式，可分为齿轮传动、链传动和同步带传动三种。 三、气门间隙 1、定义：冷态时，在凸轮基圆面到气门杆端面之间留有供机件热膨胀用的间隙，以确保气门关闭严密，此间隙称为气门间隙。 2、数值：进气门间隙为0.25-0.30MM；排气门间隙为0.30-0.35MM。 3、测量与调整：可用塞尺测量；用调整螺钉或调整垫块（垫片）调整。另，也有的发动机采用无间隙气门机构，配有长度能自动变化的液力挺柱，可随时补偿气门的胀缩量。 四、配气相位 1、定义：发动机进排气门实际的开启与关闭时刻与开启持续的时间，称为配气相位。 2、表示：通常用气门开启与关闭时相对于上下止点曲拐位置的曲轴转角来表示。 3、早开迟闭的原因：进排气时间各占180度曲轴转角。如桑塔纳轿车在最大功率时转速为5600RPM，则一个行程历时仅为60/（5600*2）=0.0054秒,为了使进气充足,排气干净,必须早开迟闭。 4、进气门的配气相位：（见P82图3-15） （α=10-30 °）+180 °+（ β=40-80 °） 5、排气门的配气相位： （α’=40-80 °）+180 °+（ β’=10-30 °） 6、气门重叠及气门重叠角： α+ β’ 若大小适当，进入气缸内部的新鲜气体可增加气缸内的压力，将废气挤出；若过大，则会出现气体倒流现象。 7、其他：转速越高，每一次的进排气时间越短，要求提前和迟后角越大；负荷越小，进气压力较低，要求气门重叠减小，否则，废气倒流，进气量减少。 五、配气机构的零件和组件 1、 *