世界油运现状与链网主要咽喉要道.docVIP

1世界油运现状与链网主要咽喉要道 1.1世界能源运输随着能源需求量增加与供应链不断扩大 而持续发展 据美国纽约媒体2004年6月来自美国能源部必威体育精装版报告 称，世界能源竞争有增无减，至2025年全球日均消费量将是 现在的150%，中东石油输出国组织石油产量将增加一倍多， 从现在2700万桶增加到5600万桶。目前全球石油生产地主 要是中东、前苏联、非洲、加勒比地区；而主要消费地在欧 洲、北美、东亚地区，由此成本低效率高和便捷的海上运输 成为能源进口运输方式第一选择，占世界油运总量3/5；而运 输成本显著低于铁路、公路、水运的管道运输成为第二选择， 其通过量约占世界油运总量2/5。为减少海运风险抢先控制油 气资源核心地区并加快重构陆路管道油运干网增加陆向管道 运输供应量，成为世界新一轮石油地缘政治一大热点。 1.2世界油运咽喉要道不太平 （1）曼德海峡。位于非洲东北角吉布提、厄立特里亚和 亚洲阿拉伯半岛南部也门之间是连接红海、亚丁湾和阿拉伯 湾咽喉要冲，是经过苏伊士运河连接欧洲、北美与亚洲东向 主干航线的必经通道。日通行油船载运量320～330万桶。 （2）博斯普鲁斯海峡（即伊士坦布尔海峡）。位于土尔 其境内，长31.5km，是欧亚分界线，黑海和地中海之间惟一 通道。年均船舶通过量5万艘次，其中油船5 500艘，日均 通过油船载运量200万桶，业已超过180万桶最大限量。 （3）巴拿马海峡。位于巴拿马境内东西向，连接巴拿马 城到加勒比海边科隆出口处。年均通过商船超过13600艘， 货运量超过1.94亿吨，占全球海运量4%，日均通行油船载 运量61.3万桶占货物总运量16%。 （4）跨巴拿马输油管线。一旦巴拿马运河停止通航该管 线可以重新启用，全长130km，在靠近哥斯达黎加边境巴拿 马境内从太平洋沿岸查库阿珠尔港到加勒比海沿岸博卡斯－ 德尔托罗港。日均输油86万桶，于1996年4月由于阿拉斯 加油田大幅减产而封闭。 （5）俄罗斯石油和天然气输送管道与港口。以莫斯科为 中心，前苏联形成的向欧洲输送供应石油和天然气运输管道 链网，分布广泛。乌克兰黑海水底管道出口欧洲，通过链接 原有和新建管道直接把里海原油及其附近油田出产的原油输 送到地中海，以减轻油船通过博士普鲁斯海峡遇到政治经济 和交通运输压力。俄罗斯生产的90%天然气通过乌克兰黑海 水底管道，其码头等能力饱合；日输送量10万桶，预计2010 年达20万桶，2015年达30万桶。 （6）霍尔木兹海峡（目前是世界战略地位最重要能源运 输要害咽喉）。位于阿曼和伊朗之间，进出口航道宽3.7km， 并有一条备用宽3.7km航道，是链接波斯湾、阿曼和阿拉伯 海必经海上通道，主要流向美国、西欧和东亚日本；海峡一 旦封闭石油和天然气将改道沙特管道到红海延布港、也门亚 丁港或通过土耳其、黎巴嫩或叙利亚输送到地中海。日均通 行量1 300万桶。 （7）马六甲海峡（世界日通过量最大海峡）。位于马来 西来、新加坡和印尼苏门答腊之间，全长800km，链接印度 洋南中国海和太平洋海上大通道和捷径，流向日本、中国、 韩国和太平洋其他国家。年均大型船舶通行量为5万艘次， 日通过量2 600万桶，年运量95亿桶。 （8）苏伊士运河和苏麦德输油管。位于埃及是连接红海、 苏伊士湾和地中海要道，主要流向欧洲、美国。日均运量380 万桶，其中输油管250万桶，运河130万桶。 （以上资料据张荣忠《世界能源运输线的咽喉要道》，港口经 济，2004年第5期，36~38页） 1.3东亚在建与拟建油气通道意义重大、竞争剧烈 其中包括：一是哈萨克斯坦经我国新疆与我国西气（油） 东输，至东部沿海大通道相连接；二是由俄罗斯经我国满洲 里、沈阳，由大连下海至韩国的天然气管道；三是尚未定论 的由俄罗斯远东安大线，即安加尔斯克至大庆经我国满洲里/大庆与我国东北（大庆－铁岭－大连或华北秦皇岛）输油管 相连和安纳线（俄罗斯安加尔斯克－纳霍德卡港）及泰纳线 （俄罗斯泰舍特至纳霍德卡港），实现俄石油对日美韩等直接 出口；四是俄罗斯在库页岛兴建年产980万吨液化石油天然 气并辟建南下日本管道（用于发电，并增加对韩国和中国台 湾地区供应）和西进管道（萨哈林－哈巴罗斯克）天然气管 道有可能延伸至中国黑龙江。 2世界海上油运现状及展望 2.1海上油运总量及主要航线 2.1.1海上油运总量 有关资料显示，世界原油海运量一直保持稳定增长，业 已在1994年突破14亿吨（14.03亿吨），1997年突破15亿 吨（15.18亿吨），2000年突破16亿吨（16.07亿吨），2001 年下降至15.92亿吨，2004年将突破17亿吨（预计），1993 年至目前年均增长率为2%左右。 2.1.2主要进出口地区 主要出口地区是中近东、非洲、加勒比、东南亚和北海 地区；主