二战援华的陈纳德飞虎队美国一支志愿航空队.docxVIP

二战援华的陈纳德飞虎队 -美国第一支志愿航空队在1942年的美国，要错过广播和报纸新闻中关于对美国第一支志愿航空队—飞虎队的报道是不可能的。?围绕那一小队飞行员驾驶P40式战斗机保卫滇缅公路的传奇故事也在不断增加。这个时候也正是战争中最黑暗的时期，日本帝国的军队看起来似乎所向无敌、不可战胜，就在此时，飞虎队却向世人证明了事实并非如此。以民间军事力量的名义来到中国的飞虎队被派往了中-缅-印（CBI）战场。事实上，飞虎队在滇缅上空所参与的战斗持续不到一年。一开始，他们与人员、装备都明显占优的日军之间的战斗看起来毫无获胜的希望。克莱尔·李·陈纳德——这位倔强的前任美军上尉、飞行员、蒋介石的空军顾问。事实上，陈纳德帮助中国完善自己的空军远早于他创建飞虎队，这里我们不得不指出，飞虎队受到了美国国内广泛的关注，而中国人自己那些同样是陈纳德所教导出来的、富有勇气的飞行员们却从来不曾引起美国人这样的关注。在太平洋战争刚爆发那段日子里，美国公众面对一系列的损失与失败而意志消沉，飞虎队异军突起，顽强地抵抗日军强大的军事力量，此时，日军已经控制了中国的大部分地区、英国人在中国的殖民地香港以及东南亚的大部分区域。飞虎队用自己的实际行动向世人证明日本军队并非不可战胜，日本人的失败是不可避免的。在美国人意志最消沉的时期，他们成为了美国***精神恢复的寄托！当然，在计算各方的战果时，我们认为:飞虎队大约只击落了100-115架日本飞机，而不是他们自称的286架。出于战争宣传的考虑，他们被吹捧是极自然的事，直到现在人们还认为他们一开始就击落了日军最出名的战斗机:“零”战。而事实上，那个时候他们根本就没有见过“零”式战斗机。最初飞虎队驾驶的也不是大家认为的P-40飞机（机身上镀的出厂名可以让我们确认他们驾驶的应该是Hawk81A-2，而不是P-40，这种飞机也可以叫做Tomahawk IIB。 1942年3月，AVG才获得了少量的P-40E Kittyhawk）。但即使穿过战争宣传的迷雾，飞虎队的成就、飞虎队的勇气依然是不能抹杀的，他们在一个艰难的年代里以自己的雄心取得了巨大的成就，回顾飞虎队的历史，我们不能不首先从他写起:克莱尔·李·陈纳德。克莱尔·李·陈纳德本身就曾经是非常优秀的飞行员。他曾经创建过一个名叫“秋千三人组”的特技飞行队。这支飞行队可以用被6米的长绳连着的3架波音P-12飞机完成复杂的飞行动作。在中国，陈纳德表现出了他出色的组织才干。与传说不同的是，陈纳德自己从来没有在“飞虎队”期间自己升空执行过真正的战斗任务，也很少出现在飞虎队飞行员飞行和战斗的地方。1937年7月7日，日军对中国发起全面侵略战争。横扫中国陆军，陈纳德亲眼看到过日本人的蛮横和无礼，他憎恶日本对中国侵略，同情顽强抵抗的中国人，建立“飞虎队”来支援中国的想法在陈纳德1937年9月14日所写的一封信中就初现端倪。在这封陈纳德写给他的朋友黑格·汉森的信中这样写到:“朋友，我可以保证……”“如果中国人有100架好的飞机和100个训练有素的飞行员，他们就可以消灭日军的空中力量。”他驾驶过一架作为礼物送给他的寇蒂斯MohawK战斗机飞过两圈。而他的这一举动由于当时名记者乔里普的报道而引起了公众注意，他个人传奇故事不断增加，最后传为陈纳德本人击落了37架日军飞机（或者50、67架，多得让陈纳德可以成为美国历史上永远的空军王牌飞行员）。实际上，陈纳德的主要精力放在严格训练蒋介石的空军上，他根本就没有时间亲自驾机战斗。在陈纳德写信给汉森之前，他就知道必须从美国招募飞行员和购买必要的武器装备。1940年，陈纳德在美国各地飞来飞去搜寻飞行员，他与海军***福兰克、海军行政秘书毛敦以及属于院外游说集团的克里奥共同努力，终于促使罗斯福总统在1941年4月15日签署了正式的行政命令，授权他招募组建AVG（美国志愿航空队），正在服役的美军官兵可以自愿加入AVG。由于美国政府官方尽量在国际上持置身事外的态度，陈纳德的代表招募的飞行员不能以美军身份前往中国，而且，美国政府当时也不可能通过法案支持中国，美国政府说是这样做会明显违背中立国应有的态度。美国政府的办法是:在美国招募的人员名义上居然用了CAMCO（中央飞机制造公司）的雇员身份前去战斗，这样的身份也使飞虎队的传奇得以继续。CAMCO是非军事实体，一部分飞行员也是被高额的报酬（每月600美元，每击落一架日本飞机加500美元）所吸引才加入AVG的，按美国官方的说法，他们都是特殊状态下的每月拿薪水的民营公司员工。1941年的夏秋，飞行员们在圣弗朗西斯科的一家宾馆集中，每20-40人一组，搭乘荷兰商船前往中国。在船上乘客的登记名单上，这些飞行员们以记者、演员或杂耍家等五花八门的身份登记，没有人知道他们是正前往距离美国千万里外的中国参加战斗的美军军机驾驶员。回到中国