二气缸密封性的检测与诊断.pptVIP

第二节 气缸密封性的检测与诊断 主讲人：郭姗姗 日 期：2011.3 各缸电流波形振幅一致，且峰值又在规定范围内，说明各缸压缩压力符合要求； 各缸电流波形振幅不一致，且峰值又低于规定范围，说明各缸压缩压力不足。 检测方法 (1)打开电源开关，按仪器使用说明书的要求对检测仪进行预调。 (2)密封曲轴箱，即堵塞机油尺口、曲轴箱通风进出口等，将取样头插入机油加注口内。 (3)起动发动机，待其运转平稳后，仪表箱仪表的指示值即为发动机曲轴箱在该转速下的窜气量。 （1）进气波形的检测 传感器采集到的进气管真空度的电压信号，经仪器处理后送入示波器，于是在仪器屏幕上显示进气歧管真空度波形。 （1）发动机技术良好，各缸进气歧管真空度波形基本相似；主要是歧管形状与断面情况不一致造成； （2）若个别气缸波形异常，则说明进气系统和活塞组存在故障。 检测方法： ①起动发动机，使发动机达到正常工作温度 ②将负压表软管接到进气歧堵的测压孔上； ②变速器挂空挡，发动机怠速运转； ④读取负压表上的示值。反复多次，取平均值。 ⑤必要时，按规定改变节气门开度，看真空度读数变化情况相关故障。 三、进气管真空度的检测与诊断 1.用真空表检测诊断 根据GB3799—1983《汽车发动机大修竣工技术条件》的规定，大修竣工的四行程汽油机转速在500 ～ 600r／min时，以海平面为准，进气管负压应在57.33～70.66kPa范围内。波动范围：六缸汽油机一般不超过3.33kk，四缸汽油机一般不超过5.07kPa。 由于进气管的负压随海拔高度升高而降低，因此应根据所在地区海拔高度对测量值进行修正(一般海拔每升高1000m，负压将减少10kPa左右)。 诊断标准 检测结果分析（怠速）： (1)海平面高度，正常57-70KPa (2)怠速时，指针在50.66-67.55 KPa间摆动,表明气门粘滞或点火系统有故障 (3)气门关闭时,指针有规律迅跌10-16 KPa,表明气门与导管卡滞 ※注:进气管真空度随海拔高度而降低,海拔每升高500m，真空度下降4-50 KPa （ａ）指针稳定在57-70kPa之间，发动机密封性正常；每升高500m，真空度相应降低4-5kPa； （ｂ）指针跌落在3-23kPa，指针有规律的摆动，表明气门与气门座密封不良； （ｃ）指针跌落在10-16kPa，气门与导管卡滞； （ｄ）指针33在-74kPa范围内缓慢摆动，且随转速升高摆动加剧，气门弹簧折断或弹力不足； 2.4.3 结果分析 诊断结果分析 （ｅ）指针较正常值低10-13KPa,且缓慢地在47-60范围内摆动，表明气门导管磨损严重； （ｆ）当发动机转速升至2000r/min左右时，突然关闭节气门，若指针跌落至6-16KPa以下，当节气门关闭时，指针不能回复到83KPa,则表明活塞环失效，当快速开启时，指针不低于6-16KPa时，活塞环工作状况良好； （ｇ）指针从正常值突然跌落至33KPa，随后指针又恢复至正常值，在运转过程中，总来回波动，说明气缸垫窜气。 （ｈ）指针不规则跌落，表明混合气过稀，指针缓慢摆动表明过浓； 2.4.3 结果分析 诊断结果分析 （ｉ）指针比正常值，低10-30KPa，但很稳定，说明进气歧管衬垫漏气与排气系统堵塞； （ｊ）指针稳定在47-57KPa，点火过迟； （ｋ）指针稳定在27-57KPa,气门开启过迟； （ｌ）指针缓慢摆动在47-54KPa,火花塞电极间隙过小,断电器出点接触不良。 2.4.3 结果分析 诊断结果分析 2.用示波器检测诊断 （2）检测方法： （1）起动发动机，使发动机达到正常工作温度 （2）将检测仪真空度传感器与发动机相应部件连接； （3）使发动机稳定运转在规定转速； （4）开启仪器，示波器则显示被检测发动机进气歧管真空度波形； 气缸压力： 一、气缸压缩压力的检测与诊断 1.用气缸压力表检测 气缸压力表 是一种气体专用压力表，它一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。 气缸压力表的接头有两种形式。一种为锥形或阶梯形的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器孔上；另一种为螺纹管接头，可以拧紧在火花塞或喷油器螺纹孔内。 活塞到达压缩终了上止点时气缸内的压力。 检测气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。 （1）先预热发动机，使水温油温正常后停机。 （2）发动机停止运转后，拆下空气滤清器，清洁火花塞或喷油器周围，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。减少曲轴转动阻力。 检测方法： 附注: 1.减少空气阻力，汽油机还应将节气门和阻风门全开， 2.对汽油发动机还应断开点火控制线，防止发动机着火。 （3）接好气缸压力表，把气缸压力表的橡胶接头插在被测气缸的火花塞孔或喷油器孔内，扶正压紧，注意不要漏气。节气门和阻风门置于全开位置，用