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10.3 交通运输成本计算与分析 3.劳动生产率和燃料消耗影响分析 * 在运输生产中，生产动力特别是燃料、电力和各项设备运用、维修用的材料数量是很大的，其费用约占运输成本的近三分之一。 节约各种物资消耗，就可显著降低运输成本。 10.3 交通运输成本计算与分析 10.3.3交通运输成本分析的复杂性 * 利用一般成本理论进行运输经济分析有时需要注意一些特殊问题，固定运输设施的影响就是其中之一。固定运输设施常常规模巨大，因此新的固定设施往往会使短期平均成本曲线的形状和位置发生很大改变，这就造成相对于其他一些产业，运输业的长期平均成本曲线可能显得不那么平缓和有规则。 C O Q ATC1 ATC2 新固定设施投产引起的平均成本变化曲线 10.3 交通运输成本计算与分析 1.增量成本问题 * 增量成本(incremental cost)计算新增运输服务中单个旅客的成本。需要在假定系统其他条件不变情况下计算新增旅客的增量成本。 一位旅客的一公里路程与他的整个旅程有很大差别。 传统边际成本分析的局限性 10.3 交通运输成本计算与分析 2.不可归依性问题 * 不可归依性是指有些运输费用的发生无法归依到某一位具体旅客或某一批具体货物的运输上。 原因：运输业范围经济的存在 范围经济是指两种或两种以上的产品或服务由一个企业提供比分别由两个或多个企业分别提供时的成本更低，或效率更高。 10.3 交通运输成本计算与分析 3.联合成本与共同成本问题 * 联合成本的出现是由于联合产品(或服务)的存在，而联合产品是指两种产品(或服务)以某种无法避免和改变的比例关系被生产出来。 共同成本与前述联合成本有相似之处，但概念不同，共同成本某种程度上是可分的。 10.3 交通运输成本计算与分析 运输成本的计算与计量的 挑战性！ * 10.4 交通运输分析中的广义费用 10.4.1 广义费用概念 * 交通运输成本分析 广义费用分析 从交通运输供给者的角度进行的分析 从交通运输消费者角度进行的分析 最初的广义费用源于经济学领域，是指“企业因生产经营活动和其他活动而发生的全部经济利益总流出”。交通运输领域的广义费用是指交通运输网络规划中对于交通运输服务水平的所有属性的综合评价，也是交通运输经济中体现供给水平的重要组成部分。 10.4 交通运输分析中的广义费用 10.4.1 广义费用概念 * 交通运输服务水平的属性主要包括运输费用、运输距离、运输时间、拥挤程度、舒适性、安全性以及其它各种费用等。 使用广义费用时，由于尽可能综合考虑了关于服务水平的诸多属性，所以在实际应用上可以大大减少由单一费用指标带来的误差。 10.4 交通运输分析中的广义费用 10.4.2 广义费用的一般构成 * 广义费用是运输过程中一切耗费的总和，其一般由直接经济衡量费用（金钱）与非直接经济衡量费用（折合为金钱）两部分构成。 直接经济衡量费用：运输过程中的车费、燃油费、道路使用费、停车费等可直接以金钱形式支付的费用， 非直接经济衡量费用：时间费用（通过时间价值转换）、拥挤费用、时效性费用、舒适性费用、安全性费用等需通过测算间接计入的费用。 10.4 交通运输分析中的广义费用 1.客运广义费用 * 经济性 快速性 便捷性 舒适度 安全性 10.4 交通运输分析中的广义费用 经济性费用 * 直接依据：票价 间接依据：中转衔接费用 主要涉及的因素包括该运输方式的运价率、旅行里程、中间换乘衔接的费用等，有时也将两端衔接的出行费用考虑在内。 1.客运广义费用 10.4 交通运输分析中的广义费用 快速性费用 * 描述快速性的指标：旅行速度、旅行时间 1.客运广义费用 —选择第i种运输方式旅客总的出行时间； —第i种运输方式的运行里程； —第i种运输方式旅行速度； —旅客出发到车站的衔接时间； —旅客到站后到目的地的衔接时问。 方案 旅行速度/(km/h) 衔接时间（h） 高速铁路 200-300 0.7 高速公路 80-120 0.4 航空 500-750 1.5 费用计算时需要通过旅客时间价值将旅行时间与衔接时间转换成费用。 费用计算时需要通过旅客时间价值将旅行时间与衔接时间转换成费用。 10.4 交通运输分析中的广义费用 便捷性费用 * 反映旅客使用某种运输方式的方便程度。 主要体现在衔接时间和换乘等待时间方面。与快速性费用相似，计算时需通过旅客时间价值进行费用转换。 1.客运广义费用 10.4 交通运输分析中的广义费用 舒适性费用 * 反映旅客使用某种运输方式的舒适程度。 舒适性属性指标一般难以定量计算。根据研究，票价的高低在一定程度上反映了运输方式的舒适程度，舒适度的基础值可取各种运输方式票价的5-10％。 。