液压压力损失计算;小孔和缝隙的流量;液压冲击和气穴现象,讲w.pptVIP

第四次课 第六节 流体在管路中流动时的特性 一、液体在管路中的流动特性　 第七节 流体流经孔口和缝隙的流量 第八节 液压冲击和气穴现象 一、液体在管路中的流动特性（压力损失）　 　　  （二）局部压力损失 通过弯管等压力损失：　　 　 式中：　为局部阻力系数（可查阅有关手册）。 通过该阀的压力损失可用下式计算： （三）管路系统总压力损失 　　 　　 减小流速，缩短管道长度，减少管道截面突变，提高管道内壁的加工质量等，都可使压力损失减小。其中流速的影响最大， 第六节 流体流经孔口和缝隙的流量 　一、流体流经小孔的流量 孔口可分为三种： 当孔口的长径比l／d≤0.5时，称为薄壁孔； 当0.5≤l／d≤4时，称为短孔； 当l／d＞4时，称为细长孔。 式中:K、m为系数。 二、流体流经缝隙的流量 缝隙流动有三种状况： 一种是压差流动； 另一种是剪切流动； 还有这两种流动的组合—压差剪切流动。 第八节 液压冲击和气穴现象 　一、液压冲击 　　由于一些原因而使液体压力突然急剧上升，形成很高的压力峰值，这种现象称为液压冲击。 １、液压冲击的危害 　　出现液压冲击时，液体瞬时压力峰值可以比正常工作压力大好几倍。损坏密封装置、管道或液压元件，还会引起设备振动，产生很大噪声。有时冲击会使某些液压元件，如压力继电器、顺序阀等产生误动作，影响系统正常工作。 ２、液压冲击产生的原因 　（1）尽可能延长阀门关闭和运动部件制动换向的时间。 　（ 2）正确设计阀口，限制管道流速及运动部件速度，使运动部件制动时速度变化比较均匀。 　（3）在某些精度要求不高的工作机械上，使液压缸两腔油路在换向阀回到中位时瞬时互通。 　（4）适当加大管道直径，尽量缩短管道长度。 　（5）采用软管，增加系统的弹性，以减少压力冲击。 二、气穴现象 １、气穴现象及产生的原因 　　液压油中总含有一定量的空气。当某处压力下降到低于空气分离压时，溶解到油液中的空气将突然从油液中分离出来而产生大量气泡，这一现象称为气穴现象。所以，产生气穴现象的原因是压力的过度下降。 ２、气穴对系统产生的危害 　　气穴的产生破坏了油液的连续状态；产生局部液压冲击，使压力及温度急剧上升，引起强烈的振动及噪声，并加速工作液的氧化变质；在高温及游离出来的空气中氧的侵蚀下将产生剥蚀，这种现象通常称做气蚀；有时气泡并不溃灭，它们会随着液流聚集在管道的最高处或流道狭窄处而形成气塞，破坏系统的正常工作。 ３、预防气穴及气蚀所采取的措施 （1）减小孔口或缝隙前后压力差，使孔口或缝隙前后压力差之比 ＜3.5。 （2）限制泵吸油口至油箱油面的安装高度，尽量减少吸油管道中的压力损失∑△p。 （3）提高各元件接合处管道的密封性，尽量防止空气渗入到液压系统中。 （4）对于易产生气蚀的零件采用抗腐蚀性强的材料，增加零件的机械强度，并降低其表面粗糙度。 （5）在系统中设置补油回路。 本次课重点、难点、作业 思考题： 1、管路系统的总压力损失包含那些？ 2、薄壁孔、短孔、细长孔的定义是什么？完全收缩、不完全收缩的定义是什么？ 3、何为压差流动？何为剪切流动？ 4、何为液压冲击？何为气穴现象？ 5、减少液压冲击和气穴现象都有哪些措施？ 2-10 1.液压传动经过两次能量转换，先把(机械能)转换为便于输送的液体(压力能)，然后把(液体压力能)转换为(机械能)对外做功. 2.工作压力取决于(负载) 3.液压元件的符号只代表元件的（功能），不代表（结构）和（参数）。 4.静止液体（没有没有）粘性。 5.粘度分类:（动力粘度 动力粘）、（运动粘度 ），（相对粘度相对粘度）。 6.液压油牌号指这种油在40°C时运动粘度平均值； L—HL32是指运动粘度为（32 mm2/S ）。 7.粘度随温度变化越小，粘温特性越（好） 8.压力增大，粘度（升高） 9.液压油种类有两种：（石油基液压油）和（难燃液压油）。 10.液压油的选择是（粘度）的选择。压力和温度高选择粘度（大）的；速度快选择粘度（小）的。 11.压力的表示方法有两种：（绝对压力）和（相对压力）。 12.大气压的压力是0.1Mpa 。 13.理想液体：既(无粘性)又(不可压缩)的液体 14.液体的流动状态有两种：（层流）和（紊流）。 15.管路的压力损失包括（沿程压力损失）和（局部压力损失）。 16.液压冲击由于（压力突然急剧上升）， 形成很高压力峰值的现象。 17.缝隙流动有三种状况： 一种是（压差流动）；另一种是（剪切流动）；还有这两种流动的组合—（压差剪切流动