电力牵引控制技术绪论.pptVIP

* * 第四种传动方式是交交传动，它采用的电机也是交流电机，所不同的是交交传动不经过中间直流环节，单相直流电直接变为频率可调的三相交流电，供给同步或异步牵引电动机。这个图就是交交传动电力机车，接触网供给的单相交流电，经受电弓引入牵引变压器T，降低后通过一个或数个变频装置BP直接转变成可变频率的三相交流电，向三相交流牵引电动机M的定子绕组供电。 * 至于交交传动内燃机车，由柴油机发电机组发出三相交流电，经变频装置后，直接变换成可变频率的三相交流电，向三相异步牵引电机供电。采用三相异步电动机的机车一般采用交直交形式，而采用三相同步电机的机车，一般采用交交形式。 * 最后一种传动方式是直交传动，电网是直流电网，电机采用交流电动机。它主要有两种基本方式：方式1是直流供电加斩波器加逆变器，由直流电网供电，先用直流斩波器调节电压并使其保持恒定，然后用逆变器将直流电变成三相交流电，向交流电动机供电。象联邦德国的EDE1000/5000型电力机车，就采用方式1的直交传动，它的直流电网为6000V，中间直流环节电压为1500V，异步牵引电机的线电压为1250V。 * 而美国的克里福兰直流机车不是采用第一种方式，它不用斩波器，而用逆变器一次完成调压和调频的任务，它的电网电压为600V，输出线电压为440V。接触网的直流电由受电弓引入机车，经逆变器N将直流电可变频率的三相交流电，向四台鼠笼式异步电动机M供电。 * 电传动机车是采用电力传动方式，以电机为动力驱动轮对的各型机车的总称。主要包括干线电力机车、电传动内燃机车、工况用电力机车、近郊城市无轨电车、地铁电动车组。在电传动机车上，如果是电力机车要将外部（接触网）输入的电能传递给机车动轮，或者如果是电传动内燃机车要将机车中柴油机牵引发电机组产生的电能传递给机车动轮，这些功能都是通过一套与电能有关的能量变换、传递及控制装置才得以实现的，这套装置称为机车电传动装置。 机车电传动装置包含了多种电能变换的电气设备，是一个综合的电气系统，它的组成受电机种类、供电电源的性质、变流方式、牵引电机的种类等多方面的影响。 * 最后给大家介绍一下电传动机车电路：按照不同的功能和作用来分，机车电路可分为主电路、控制电路和辅助电路。主电路指牵引电机及其相连接的电气设备，实现机车功率传输的通路。包括接触网、主断路器、受电弓、变流装置、牵引电机。它是机车中高电压、大电流的动力回路。主电路结构不同就决定了机车的基本性能。 控制电路是机车上控制机车前进、启动、调速和制动的单元，它借助司机控制器来控制主电路和辅助电路中各种接触器、转换开关等动作的回路。是机车中低电压、小电流回路。 辅助电路：供给辅助机组和辅助设备的回路，通风冷却、空调等都属于机车辅助电路范畴。它是为机车主电路中的各种电器而服务的。辅助电路与机车上采用的辅助电动机有密切联系。对于电力机车，普遍采用的是三相异步电动机，当采用三相异步电动机时，通常是由牵引变压器低压侧的辅助绕组提供单相交流电源，由劈相机或可控硅变换器将单相交流电转换成三相交流电，为三相异步电动机提供三相电源。 另外按机车的供电方式可分为集中式、独立式和部分集中式。 集中式牵引变压器副边绕组不分段，所有电机由一个整流电路供电，向SS1型电力机车就是六台电机进行集中供电。这样变压器结构简单，防空转性能好，但负载分配不均匀，一台电机发生环火，势必将引起其它电机发生环火。独立式而是变压器副边分段，每一段绕组供给一个整流装置和一台电机，这样就限制了故障范围，但是由于每一台电机都有一个整流装置，使得机车造价较高。而部分集中式结合了两者的优点，按照转向架供电，是一种折中控制，将各转向架的牵引电动机并联连接，各自从独立的整流装置取得供电，而每个整流装置和变压器的一端副边绕组连接。法国进口的6G机车就按转向架控制，六台牵引电机按转向架分成两组，每组三台电机相并联。国产SS4型电力机车也采用这种方式，4台电机，两两并联。这种方式 * * * * 这一章中我们主要讲了三个问题：第一个为干线铁路机车，机车按照其动力来源可分为蒸汽机车、内燃机车、燃气轮机和电力机车几种。接下来我们介绍了电传动机车及其分类，电传动机车是指采用电力传动方式，以电机为动力驱动轮对的各型机车的总称。按照传动方式来分类，一共分为五类：直直、交直、交直交、交交、直交。最后我们简单介绍电传动机车的电路，主要包括主电路、控制电路和辅助电路。实际上按照采用牵引电机的种类可将机车分为直流电力机车和交流电力机车，直流电力机车采用直流牵引电机驱动，而交流电力机车采用交流电机。按照传动方式，直流电力机车又可分为直直传动和交直传动方式，前者由直流电网供电，后者由单相交流电供电。同样按照传动方式交流电力机车可分为交直交传动、交交传动和直交传动方式。我们再来看看各种电力机车所使用