百南通港之一部分(发轫篇).docVIP

百年南通港（第一部分） 发 轫 篇 （1904——1949年） 这里是江海孕育成的冲积平原。 从“煮海为盐”到垦植种棉，前辈的足迹定格在史册中，而身影则被阳光烙进这块土地。于是，这块土地有了厚重的积淀。 只有泊满烟霞的沙洲记得，第一艘横于此的，是汉之舟还是唐之船。 蒹葭曾无数遍地刷绿岁月的风景。 鸟声稀了。人声稠了。 唯有长江流得天地宽…… 1904年。天生港。 这块土地有了面向长江的港口业的开山之作。 张謇对天生港的营造，不但使南通的港口较早地步入近代化的行列，更重要的是，港口在驳来工业文明的同时，更让这块土地触摸到世界的潮流。 一个封建的小城镇，因港口的缔建一跃而成为国内外瞩目的近代化明星城市。 天生港，南通敞开的大门，连接世界的最直接的纽带。 因意识的开放，因抱负的远大，因眼光的长远，南通终结了一段历史，另起一行写新篇。 南通港口的生辰故事厚如一部词典。 悠悠的白云读不懂。 依依的杨柳也读不懂。 阅读时光。 阅读一个人。 阅读雄心与胆识。 深邃的目光与同样的深邃的思想，穿越世纪而来…… 南通位于长江入海口的北岸，这儿是江海孕育成的一块年轻的土地。约在2000年前，滚滚长江带来的泥沙在此沉积，成为大大小小的沙洲。伴随着地质活动，这些沙洲逐渐并连，最终导致南通江海平原的形成。并连的沙洲之间留存下密密麻麻的河汊，这些河汊由于水面不宽，水流平缓，可避风浪，于是成为理想的船舶停靠点，而这种停泊点也就自然而然地成为南通最为原始的港口形态。 还在那大大小小的沙洲没有完全涨连时，我们的祖先就已来这里“煮海为盐”，对本地进行最初的开发。据史料记载，至少在唐代，一些大型沙洲上就有了较大规模的盐业生产。而地下出土的文物中，我们不仅可见有唐代行驶江海的船只，更有着东汉时期的大型独木舟。似乎可以说，我们先民们的足迹一踏上这块年轻的土地，就与港口结下了不解之缘。 随着盐业生产规模的扩大，南通的经济地位也逐渐加重，而到了五代时期的多国纷争，又顿使南通一带处于兵家注目的要冲。这导致公元958年（后周显德5年），原属于海陵县的南部析置为通州，于是南通有了独立的行政建制，并于次年开始建造城池。通州城的诞生，使原本分散的停泊点有了依托，因而形成相对稳定的港口。港区连接着长江、通扬运河、运盐河以及里下河水乡纵横交织的河道网，运出食盐，运进粮食和日用品。 通州在宋代就设有专管盐业的利丰监，下辖西亭、永兴、吕四、石港、利和、金沙、余庆等七个盐场，各盐场之间有运盐河相通。这些盐场的驻地，既是本场所产食盐的集散地，也可看作是运盐船只的中型停泊点。《宋史·食货志》对淮南盐业的生产和销售有着较详的记载，其中讲到通州利丰监每年生产的食盐达四十八万九千余石，供给范围除本州外，远及淮南、江宁乃至两浙、两湖，并提到“凡盐之入，置仓以受之”。这个“仓”，指的是大型的盐仓，是本州下辖各场所产食盐的集散场所。而淮南盐供应地域之广、运输量之大，仓储能力之强，主要依靠最经济、最方便的水道运输。因此，通州盐仓也成为本专区最大的船舶靠泊港，而通场运河、淮场运河、江南运河和长江以及各盐场间的运盐河均为其主要的运输线。 据地方文献记载，通州在元代时港的功能除去主要担负食盐运输外，还有粮食外运之用，并在城南马鞍山侧长江边建有通济闸，作为苏北地区漕粮的出口。可知其时南通的港口有着盐粮并举的状况。 鉴于盐业的发展，通州在明清两代对各盐场运盐河的疏浚和开凿更是不遗余力。明代起还设盐运分司于通州，用来统辖下属的十个盐场。1531年（明嘉靖10年）创设于通州城西运盐河畔的盐仓，则成为当时盐船最大的停靠港。因为食盐是国家控制的专卖品，所以凡属通州出产的盐，均需经过通州运盐的各船舶停泊点转运扬州两淮盐运司，或运至真州转销各地，所以其时通州的港口仍然是以转运食盐为主。 另一方面，自明代以后，由于海岸线的东移，通州东部涌出大片宜于种植棉花的疏松盐碱土。约在明代天启年间，通州、如皋一带就已在这块土地上引种棉花，并且由于政府的鼓励和推广，棉业生产的势头发展迅速，后竟成为著名的植棉区。而本地所产棉花纤维长、色泽白、弹力强，更被视为纺织织布的优质原料。通州所产的棉花不仅供应本地手工纺织土布，还远销外地。清代中叶，通州地区的棉花种植已达相当大的面积，据成书于乾隆末年的《州乘一览》记载，其时“闽粤人秋日抵通收花衣，巨艘千百，皆装布囊，标记其上。”这段记述除使我们知道当时通州的棉花已销福建、广东外，还让我们看到南通港口继盐业运输而起的又一番兴盛景象。 盐粮和棉花土布的运销，促进了南通港口的发展。尽管此时的港口仅为提供木帆船的停靠用，并不需要多少相应的港口设施，基本上还属于一种纯自然状态的港口。 南通港口进入近代形态，当以“洋棚”的出现为萌芽。而“洋棚”则是因西方列强的侵略而“落户”中华大地的。 1840年，第一次鸦片战争爆发，